汽车覆盖件冲压模具dl工艺数模设计规范VIP免费

第1页共50页编号：时间：2021年x月x日书山有路勤为径，学海无涯苦作舟页码：第1页共50页5.拉延工序A.概要1)拉延工序一般是压机加工的基本工序，是确保制品形象的工序。一般冲压线生产是从拉延开始通过修边，切断，翻边，整形等的工序完成最终板件。2)直接成型产品因很难对准拉延的基本条件，所以大不分不可能。跟着考虑成型性在产品形象外增加与同拉延条件的形象，使一部分制品形象能在后工序加工（在拉延中最终形象的成型不可能的情况），有必要变更一部分形象。像这样在制品以外增加做形象的必需定义数值才能正确做出形象。为了做数模作业，赋予正确的数值才能最终做出设计者意图的形象。3)拉延的基本条件是压边圈和凸模的形象。压边圈是为了做出凸模内形象，控制被拉进去的材料的褶皱，压住材料自体的带有平面的构造物。压边圈选定不好的话就会发生划痕，裂痕及褶皱。凸模是带有制品凸出来的形象的构造物。此些现象是根据相互关系及压边圈的影响下产生各种小变形，也产生各种不良，为了调解此些事项要变更一些形象或增加调解。4)因为事实上在拉延上发生的褶皱在后工序无法去除，所以大部分DL图设计者尽可能在拉延中使制品裂开设计。但是这样在模具制作后调整模具时投入很多工数所以不理想。最近出来了成型性CAE分析程序可提前检证，可以提前做更正确的形象。但是还没有完全的成型性CAE分析程序，所以还是要有一定的余量设计为好。5)若产品形象深或有突起形象时很难一次性拉延。此种情况要做2工序以上的拉延。再者因大型压机的缓冲行程为300mm，所以拉延工序的成型高度超过300mm的情况事实上不可能成型，一般情况超过200mm的情况成型也相当困难，量产时也出现很多问题，所以分为2工序以上成型的情况很多。第2页共50页第1页共50页编号：时间：2021年x月x日书山有路勤为径，学海无涯苦作舟页码：第2页共50页B.拉延工序的种类图24.各种拉延板件第3页共50页第2页共50页编号：时间：2021年x月x日书山有路勤为径，学海无涯苦作舟页码：第3页共50页1)根据压力源的分类■双动拉延-主要使用在大型冲压板件的形态，滑块为内外的2种，外滑块固定压边圈，内滑块固定凸模。根据情况外滑块也有可能设置在下型。-因压边圈的压力大，能有一定量的力，容易成型，所以适合复杂形象的拉延上，但后工序要反过来投入，且有比单动式速度慢的弱点，所以现在还不使用。-因下型不动，为防止材料下塌的材料支板，或取出容易的各种装备的设置比较容易。■单动拉延-以压边圈的压力源，利用压机拉延筋的气顶杆或利用模具下型的氮气缸的形式，以前主要适用在中小型模具上，最近以N/C缓冲等的压力源的开发和模具技术的向上在大型板件上也适用。图25.双动拉延模具第4页共50页第3页共50页编号：时间：2021年x月x日书山有路勤为径，学海无涯苦作舟页码：第4页共50页-因下型有缓冲上型滑块为1个，所以有生产速度快的优点，但材料压力源的势气会瞬间变化且弱，所以成型困难，在压边圈形象不是平面而是曲折的情况，特别是像后备箱有山的形态的情况固定材料有困难的弱点。再者在下型上设置材料技板或提升器有困难。■三动拉延-以压边圈为基点在上型侧和下型侧，两侧形象突出的情况，或伸长成型的情况在上下型上设置压边圈。-压力源的基准侧利用设置在基准压机上的缓冲器（单动压机）或外滑块（双动压机），非基准侧利用氮气缸或聚氨弹簧等。-三动的情况大部分成型时间重要，所以要注意上下型的缓冲行程。图26.单动拉延模具第5页共50页第4页共50页编号：时间：2021年x月x日书山有路勤为径，学海无涯苦作舟页码：第5页共50页2)根据成型方法的分类■张出，成型-是拉着制品成型的方法，用压边圈固定制品流入面使用材料的流入最小化。制品是材料自体变薄，以自体伸率伸长且成型。此时材料要是材料全体被固定不能伸长的话会发生不良现象（划痕，裂痕）的情况多。-主要利用在主要必要强性，因内部形象少而没必要材料流入的外板件形象，为了省材料在内板件上使用的情况也有。-要提高压边圈的压力是有界限，为了张出成型有利用伸长成型的情况。-一般情况下决定材料的流放为5mm以内，伸率适用为3%~5%程度。材料流入为5mm以上的情况...