***~**＊一级公路K86+789。862-15。8m框架桥施工组织设计中铁＊＊*局**＊公司二0一0年五月一、编制说明1、编制依据（1）、江底至召夸一级公路K86+789。862—15.8m框架桥设计图纸.（2)、《铁路桥涵施工规范》。（3）、《铁路桥涵工程质量检验评定标准》。1(4）、与业主签定的施工合同.（5）、国家、云南省有关施工法律、法规、条例等。（6）、我单位现有的施工力量和历年的桥涵顶进施工经验。（7）、现场调查资料。2、编制原则（1）、精心进行现场布置，节约施工用地，组织文明施工,搞好环境保护。（2)、建立建全安全质量保证体系，全面加强安全质量管理，认真落实施工安全措施,确保安全目标的顺利实现。(3）、积极采用新技术、新工艺、新设备以加强工程进度，确保工程质量目标顺利实现。(4）、充分发挥我单位机械化施工优势,努力提高作业效率,确保工期目标实现。（5)、认真进行经济技术比较,选择最优方案，确保以合理低价全优完成该工程。(6)、加强与运输、铁路工务等部门和其它标段施工单位的沟通联系、协同施工。二、工程概况＊*＊～＊**一级公路K86+789.86钢筋砼框架桥与南昆线K615+934。12相交，位于师宗火车站北侧1.5km处,师宗县城北侧,该箱桥公路与铁路相交493857”，公路曲线半径为R=307。2。，5m及R=689.621的两条反向曲线的缓和曲线上,线路纵坡为+1.4%,铁路曲线半径R=600,纵坡+12。8‰。1、结构型式及主要工序施工该箱桥长10.486m，宽27。625m,顶板厚1.1m，底板厚1.2m，外墙厚1。257m，中墙厚1.029m，两边净宽12.041m，砼标号为C35，箱身在线路北侧预制,采用顶入法施工，线路加固横梁采用Ⅰ55工字钢，每米1根，轨束采用P43，3—5—5—3扣轨，为增强横梁稳定性，在横梁两端扣5根P50轨轨束。顶进时用挖掘机挖土,人工配合，汽车翻斗运输，列车限速25km/小时。2、设计标准及主要材料要求（1）、框架桥顶板：铁路中-活载。（2)、框架桥底板：计算荷载汽车—超20级，验算荷载：挂车—120.(3）、框架桥净高：7。9m。(4）、钢筋：采用GB5004生产的Ⅱ及Ⅰ级钢筋，主筋采用闪光对焊，打磨。3、主要工程数量：（1）、工作坑开挖土方：5880m（2)、顶进挖土：9768m（3）、线路加固:55m（4）、箱身砼：1031.4m（5)、箱身防水层：488m3333（6）、浆砌片石出入口:855.1m33(7）、浆砌片石后背：286m（8）、改移光缆：500m三、主要施工方法（一)、施工准备：1、现场临时建房120m,作为现场料库及现场办公用房，搭设钢筋、木工加工场地160m，其他人员住宿租用民房.2、与铁路有关部门联系,搞好施工前的电缆及接触网杆拆迁，并签定安全协议。3、整修进场道路，确保施工物资供应。4、现场安装100KVA变压器一台，备用75KW发电机1台。5、工地用水及生活用水为民用自来水.(二）、顶进工作坑1、工作坑开挖工作坑是为顶进桥涵而设置的临时性建筑物，是预制箱身砼和顶进的工作基地。工作坑前端靠近铁路路基，后端设置后背及运输道路。（1)、根据现场条件工作坑靠近线路侧边坡坡度为1：0.75,两侧边坡坡度为1：0。5，工作坑顶边距线路中心大于4m.（2)、顶进工作坑土方使用机械开挖翻斗汽车运输，一部分运至后背作为反压土，另一部分运至弃土场。(3）、基坑上口周边设置土围堰，防止地表水流入基坑，坑底周围设置排水沟，排入集水井内,用水泵抽出积水。2、后背开挖及砌筑4223后背是顶进施工中的重要临时设施之一，必须要有足够的强度、刚度和稳定性，后背质量的好坏,直接影响整个工程的质量和工期。(1）、后背应与工作坑同时开挖，比工作坑底高1.5m,宽4m，长10m.（2）、后背采用M10砂浆浆砌片石，砌筑时用座浆法施工，严禁干砌片石灌浆，且片石与后背土壤接触处应填满砂浆,保持土壤与片石的密贴。（3)、后背砌筑应保证各部位尺寸，后背后应填反压土，并分层夯填密实。3、滑板施工（1)、滑板中线应与箱桥设计中线一致，滑板前端比箱身长0.5m，后端与后背梁相连，两侧比箱身各宽0.5m。（2)、滑板下设锚梁4道，与箱身中线垂直，断面尺寸为0。3×0.3m，长度同滑板宽。（3）、滑板用C20砼灌注,厚20cm，内设钢筋网,垂直后背方向的钢筋为φ12@300，后端锚固在后背梁内;分布筋为φ8＠300，距滑板顶面5cm。（4）、根...
