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一级公路框架桥顶进施工组织设计VIP免费

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***~***一级公路K86+789。862-15。8m框架桥施工组织设计中铁***局***公司二0一0年五月一、编制说明1、编制依据(1)、江底至召夸一级公路K86+789。862—15.8m框架桥设计图纸.(2)、《铁路桥涵施工规范》。(3)、《铁路桥涵工程质量检验评定标准》。1(4)、与业主签定的施工合同.(5)、国家、云南省有关施工法律、法规、条例等。(6)、我单位现有的施工力量和历年的桥涵顶进施工经验。(7)、现场调查资料。2、编制原则(1)、精心进行现场布置,节约施工用地,组织文明施工,搞好环境保护。(2)、建立建全安全质量保证体系,全面加强安全质量管理,认真落实施工安全措施,确保安全目标的顺利实现。(3)、积极采用新技术、新工艺、新设备以加强工程进度,确保工程质量目标顺利实现。(4)、充分发挥我单位机械化施工优势,努力提高作业效率,确保工期目标实现。(5)、认真进行经济技术比较,选择最优方案,确保以合理低价全优完成该工程。(6)、加强与运输、铁路工务等部门和其它标段施工单位的沟通联系、协同施工。二、工程概况***~***一级公路K86+789.86钢筋砼框架桥与南昆线K615+934。12相交,位于师宗火车站北侧1.5km处,师宗县城北侧,该箱桥公路与铁路相交493857”,公路曲线半径为R=307。2。,5m及R=689.621的两条反向曲线的缓和曲线上,线路纵坡为+1.4%,铁路曲线半径R=600,纵坡+12。8‰。1、结构型式及主要工序施工该箱桥长10.486m,宽27。625m,顶板厚1.1m,底板厚1.2m,外墙厚1。257m,中墙厚1.029m,两边净宽12.041m,砼标号为C35,箱身在线路北侧预制,采用顶入法施工,线路加固横梁采用Ⅰ55工字钢,每米1根,轨束采用P43,3—5—5—3扣轨,为增强横梁稳定性,在横梁两端扣5根P50轨轨束。顶进时用挖掘机挖土,人工配合,汽车翻斗运输,列车限速25km/小时。2、设计标准及主要材料要求(1)、框架桥顶板:铁路中-活载。(2)、框架桥底板:计算荷载汽车—超20级,验算荷载:挂车—120.(3)、框架桥净高:7。9m。(4)、钢筋:采用GB5004生产的Ⅱ及Ⅰ级钢筋,主筋采用闪光对焊,打磨。3、主要工程数量:(1)、工作坑开挖土方:5880m(2)、顶进挖土:9768m(3)、线路加固:55m(4)、箱身砼:1031.4m(5)、箱身防水层:488m3333(6)、浆砌片石出入口:855.1m33(7)、浆砌片石后背:286m(8)、改移光缆:500m三、主要施工方法(一)、施工准备:1、现场临时建房120m,作为现场料库及现场办公用房,搭设钢筋、木工加工场地160m,其他人员住宿租用民房.2、与铁路有关部门联系,搞好施工前的电缆及接触网杆拆迁,并签定安全协议。3、整修进场道路,确保施工物资供应。4、现场安装100KVA变压器一台,备用75KW发电机1台。5、工地用水及生活用水为民用自来水.(二)、顶进工作坑1、工作坑开挖工作坑是为顶进桥涵而设置的临时性建筑物,是预制箱身砼和顶进的工作基地。工作坑前端靠近铁路路基,后端设置后背及运输道路。(1)、根据现场条件工作坑靠近线路侧边坡坡度为1:0.75,两侧边坡坡度为1:0。5,工作坑顶边距线路中心大于4m.(2)、顶进工作坑土方使用机械开挖翻斗汽车运输,一部分运至后背作为反压土,另一部分运至弃土场。(3)、基坑上口周边设置土围堰,防止地表水流入基坑,坑底周围设置排水沟,排入集水井内,用水泵抽出积水。2、后背开挖及砌筑4223后背是顶进施工中的重要临时设施之一,必须要有足够的强度、刚度和稳定性,后背质量的好坏,直接影响整个工程的质量和工期。(1)、后背应与工作坑同时开挖,比工作坑底高1.5m,宽4m,长10m.(2)、后背采用M10砂浆浆砌片石,砌筑时用座浆法施工,严禁干砌片石灌浆,且片石与后背土壤接触处应填满砂浆,保持土壤与片石的密贴。(3)、后背砌筑应保证各部位尺寸,后背后应填反压土,并分层夯填密实。3、滑板施工(1)、滑板中线应与箱桥设计中线一致,滑板前端比箱身长0.5m,后端与后背梁相连,两侧比箱身各宽0.5m。(2)、滑板下设锚梁4道,与箱身中线垂直,断面尺寸为0。3×0.3m,长度同滑板宽。(3)、滑板用C20砼灌注,厚20cm,内设钢筋网,垂直后背方向的钢筋为φ12@300,后端锚固在后背梁内;分布筋为φ8@300,距滑板顶面5cm。(4)、根...

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