学生机长训练中的驾驶舱资源管理摘要:本文研究了学生机长训练阶段中如何配置人力资源、营运信息、设备资源和易耗资源,对提高学生机长的驾驶舱资源管理水平提出建议,以最优化资源效用,大幅提升训练安全和质量。关键词:学生机长驾驶舱资源管理中图分类号:v223.1文献标识码:a文章编号:1672-3791(2012)06(b)-0210-02cockpitresourcemanagementinthetrainingofpicgengshuanzhu(civilaviationflightuniversityofchinaluoyangcollegehenanluoyang471000)abstract:themanagementofhumanresources,operationresources,equipmentresourcesandconsumableresourcesinthetrainingofpicwereanalyzed.thearticlemakessuggestionsonhowtoimprovecockpitresourcemanagementofpic,inordertooptimizetheresourceutility,andenhancethetrainingsafetyandquality.随着整体性训练大纲全面实施,飞行学生单发商照阶段的学生机长(pic)训练逐渐增多。训练飞行中,多架机长训练飞机经常出现同一机场区域。如2012年2月12日,九大队下午场,21架训练飞机,其中9架学生机长训练飞机(2架转场南阳)。作为并不成熟的飞行员,飞行学生在这一过程中难免会出现一些问题,这给飞行训练组织指挥带来了很大影响,甚至会威胁到飞行训练的安全。提高学生机长的驾驶舱资源管理水平,避免出现人为差错是必要的。民用航空技术飞速发展的今天,驾驶舱资源管理(cockpitresourcemanagement,以下简称“crm”)特别是人的因素这一重要环节,越来越多地被重视。设立crm的目的在于科学地管理好飞行机组和机载设备,缩小人为差错和解决人机关系缺陷,向飞行员展示先进的驾驶舱操作方法。如果每一个飞行员都能够认识到某些操作方法的不足之处,取而代之以较为优越的操作方法,那么必将获得更为安全的驾驶舱操作效果[1]。实际上,出于crm的目的,对飞行员进行crm的训练应该尽早实施,从飞行员的初始训练就应该进行,特别是商照阶段的学生机长训练这一阶段。这有助于飞行员养成良好的crm意识,并能够在以后的飞行中从中受益。crm定义为:有效地利用所有可以利用的资源,包括硬件、软件、环境和人力资源,以实现安全、高效以及舒适飞行的过程。根据性质和来源,驾驶舱资源可分为:人力资源、营运信息、设备资源和易耗资源[2]。结合多年的教学经验,笔者将从以下四个方面对训练中如何提高学生机长crm水平提出建议。1学生机长训练中人力资源的管理人力资源是指那些具有独到技能,能够提供有价值帮助的人。这些人拥有航空学技能、个体间交流的技能和术语化技能,包括机组人员、地面服务人员和飞行服务人员。学生机长训练阶段最重要的人力资源是机组人员,该阶段的机组人员只有学生机长和学生副驾驶两人。学生机长一旦充分利用这一人力资源,就意味着他有了四只手、四只眼睛和四只耳朵,在搜集相关飞行信息时能够更全面,甚至在处理紧急情况时能更迅速。合理的驾驶舱职权梯度和良好的驾驶舱交流将为这一过程奠定基础,而这依赖于权威性和直陈性两个方面的有效结合。学生机长驾驶舱职权梯度较高,要建立一定的机长权威性,尤其在必须要做出决断时,即使学生副驾驶的飞行技术和飞行经验都优于他。学生机长在飞行过程中要对飞行计划和安全负责,建立权威性时可以用一些关键词表达自己的意图,如“马上下降”、“现在立即复飞”和“你必须要证实高度指令”等。机长权威性不高可能会造成学生副驾驶的职权梯度高于自己,在不该上手的时候上手。例如某次飞行训练中,学生机长在操纵飞机落地的过程中拉平比较高,发现后试图保持飞机状态修正拉平高度。学生副驾驶在未知会学生机长的情况下将油门加满试图复飞,最终造成飞机仰角过大而侧翻。相反,如果学生机长太急于证明自己,可能出现机长权威性过高,如“别动我的飞机”、“我落地,你别插手”等交流语。学生副驾驶可能因为避免人际冲突而完全放弃和学生机长的配合,也可能会因为反权威性态度和学生机长产生冲突[3]。当机组处于模糊环境时或驾驶舱存在安全隐患时,直陈性的重要性就凸现出来了。学生机长和学生副驾驶同样需要合适的直陈性。比如,当两者对高度、航向等飞行指令不统一时,都应果断提出自己的意见,通过交流或者向管制员得到证实后,达成一致决...
