【最新】《辉煌的五年》读后感[定稿]第一篇：【最新】《辉煌的五年》读后感[定稿]【最新】《辉煌的五年》读后感对于铁路来说，过去的五年无疑是辉煌的，一条条银白色长龙俯卧在中国大地上，一列列国产动车组在钢轨上呼啸而过，它们的存在是中国铁路高速发展的实物见证。想当年，远观国外，其高速列车在30年前时速就达300公里以上，而当时我国铁路旅客列车平均技术时速仅为54公里，这差距之大那是一目了然的。直到2002年底，我国人年均乘车次数都还不到一次，装车满足率仅达到50%，一票难求，一车难求的紧张局面成为我国经济发展的桎梏，发展高速铁路已刻不容缓。从这一刻开始，铁路人就已经开始试图发展高速铁路。过去的五年是辉煌的五年，是我国铁路技术创新实现重大跨越、大步迈入高铁时代的五年。我国铁路一贯坚持原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新相结合的方针，坚持走一条中国铁路自主创新的成功之路。目前我国高速铁路技术已经达到世界一流水平。通过京津、武广、郑西、沪宁、沪杭、京沪等高铁的建设和运营，在工程建造、高速列车、列车控制、客站建设、系统集成、运营管理等领域全面掌握核心技术，形成了具有自主知识产权的成套高铁技术体系。我国已成为世界上高铁系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运行速度最高、在建规模最大的国家。现在我国机车车辆技术已经达到世界一流水平。在掌握时速200—250公里动车组核心技术的基础上，成功搭建了时速350公里的动车组技术平台，成功研制了时速380公里的新一代高速列车。并且系统的掌握了大功率电力、内燃机车核心技术，成功研制出6轴7200千瓦和9600千瓦大功率电力机车，并且形成了具有自主知识产权的大功率机车产品系列，这不能不说是咱们这一代铁路人的骄傲。目前我们已经能够自主研制载重70吨通用货车、80吨煤炭第1页共9页专用货车、100吨矿石和钢铁专用货车、450吨大型专用货车，在此基础上我们又研发了高速综合检测列车，从而全面掌握了现代化大型养路机械核心技术并实现国产化。五年来，全路共投用480列动车组、3676台大功率机车，均表现出良好的运行品质。高原铁路技术我们也达到了世界一流水平。青藏铁路建设和运营，在解决多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱三大世界性工程难题方面取得重要成果，创造了一流的运营业绩。青藏铁路通车运营以来，累计完成客运量1426万人、货运量12288万吨，有力地促进了青藏两省区经济社会发展。针对既有线提速，我们的技术也达到世界一流水平。通过2007年实施的第六次大面积提速，全面掌握了既有线时速200—250公里线路的设计、施工、养护和牵引供电、通信信号、运营管理等成套技术，在提速干线大量开行时速200—250公里动车组列车，我国铁路既有线提速技术已跻身世界先进行列。重载运输技术已达到世界一流水平。大秦铁路作为我国重载铁路技术创新的成功典范，在世界上首次将机车无线同步操纵技术与gsm－r术结合，开行1万吨和2万吨重载组合列车，运量逐年大幅度增长，20XX年超过4亿吨，创造了世界铁路重载运输的奇迹。在既有繁忙干线普遍开行5000～6000吨货物重载列车，大幅度提高了铁路货运能力。运输调度技术也达到世界一流水平。全面掌握了时速200—250公里列车运行控制技术（ctcs－2），构建了gsm－r移动通信平台，研发了具有世界领先水平的时速350公里及以上列车运行控制系统（ctcs-3）和分散自律调度集中系统。列车调度指挥系统、供电综合远动系统、铁路运输管理信息系统，客票发售与预订、货运大客户管理、建设项目管理等信息系统广泛应用并提升，铁路信息化水平明显提高。我们能够在短短五年的时间里取得如此辉煌的成就，不能不说这简直就是一个奇迹，但其实这一切都是咱们铁路人用智慧和汗水换来的，他们铁路人只有一个目标，那就是让人们的生活得到更大的方便，同时也从自己的工作中体现自己的价值。第2页共9页过去五年的辉煌不论多么辉煌那都是过去的，现在咱们铁路人要做的就是严格要求自己，精益求精，保持永不满足孜孜不倦的精神，将铁路事业推上更高的高点，谱写铁路发展新的历史篇章。第二篇：《辉煌的五年》读后感辉煌的五年在过去的五年里，我们国家全面完成...
