大坪山进洞方案VIP免费

大坪山隧道左线进口进洞方案1工程概况大坪上隧道为泉厦高速公路的扩建隧道，扩建采取新建2座分离式两车道隧道，左线长1088.3，里程ZK393+744.7～ZK394+833;右线长1082.5，里程YYK393+734～YYK394+816.5,扩建方案为在原两洞之间新建一两车道隧道，并在右洞的右侧新建一两车道隧道，这样大坪山隧道形成了四洞小近距隧道群。其中原隧道中间的新建隧道施工必须要保证既有线的行车安全，且受到施工场地限制，是本隧道施工的重难点。2工程地质本隧道左洞进口设计为Ⅴ级围岩，洞口坡面中部地表覆盖0.5～0.7米的原洞回填土，左右两侧回填土厚度为1.0～1.5米。清除洞口坡面回填土后即出露岩体，其中部围岩整体性较好，为弱风化花岗岩，节理裂隙发育，呈巨块（石）碎（石）状镶嵌结构；两侧较破碎，为强风化花岗岩，节理裂隙发育，呈碎裂结构，局部夹砂土。洞口围岩无地下水渗出。2008.4.18日经设计院、业主代表等多方现场勘察，将围岩定性为Ⅴ级，进洞超前支护由原15米超前大管棚变更为超前注浆小导管，洞口Ⅴ级围岩段开挖方法在确保安全的前提下，可由原设计中隔壁导坑法改为上下台阶开挖法。3洞口临时设施及对既有公路的防护措施根据实际地质情况，本隧道洞口段大部分为岩体，开挖时需打眼放炮。由于隧道左洞是在两条既有行车线之间进行施工，为不影响高速公路通车安全及正常运营，开挖时多打眼、少装药，采用控制爆破，同时在左洞口两侧修建围墙隔离封闭、设置防护排架，并在爆破面覆盖“炮被”及防护网，防止飞石侵入既有行车线，确保安全。1）修建围墙隔离封闭由于在既有隧道的中央隔离带内施工，首先将既有高速路的左、右两行车道两侧分别用围墙封闭，使行车道与中央分隔带均独立起来。围墙高两米，从洞口边仰坡开挖线，沿着既有线两侧隔离栅一直到隧道拌和站，里程ZK393+750～ZK393+450，确保施工现场与既有线的全部隔离。2）洞口排架防护隧道左洞洞口段开挖前为防止飞石、滚石、滑石在爆破时侵入公路行车限界，妨碍行车安全，在行车道两侧设置钢管防护排架。防护排架为双层，从原洞坡面起，与坡面紧密衔接，至ZK393+720里程处止，长度25.0米，高度为6.0米。排架采用48*3.5mm的钢管安装而成，钢管间距80×80cm，间隔2.4米设置交叉斜向剪力撑，各节点采用抱箍牢固连接。排架底端通过48*3.5mm钢管与地面斜撑固定，基础浇注C20混凝土，同时在作业面用钢丝绳锚固于地面，确保排架牢固稳定。排架安装好后，在每层排架上满铺一层安全网，网第1页共17页眼尺寸2×2cm，以确保有效阻挡飞石。排架设置及构造详见“左洞口开挖防护排架图”。3）炮被及防护网覆盖进洞口开挖点药爆破前，在开挖面覆盖一层竹排或废旧轮胎，利用缓冲原理减小爆破飞石的速度。跑被外再覆盖一层防护网，防护网每片之间用“U”形扣锁紧，并将网片牢固锚固于洞口坡面，网片适当松弛，使之有效阻挡飞石及跑被。4洞口段洞身施工方法4.1Ⅴ级围岩洞口超前注浆小导管进洞施工根据2008.4.18日变更设计，将隧道左洞进口原设计的15米超前管棚进洞更改为超前注浆小导管，变更里程ZK393+752～ZK393+767。超前小导管第2页共17页采用管径φ50、壁厚5mm的热轧无缝钢管，导管长7.0m，钢管前端加工成锥形，尾部焊接φ6钢筋箍，管壁四周钻压浆孔，压浆孔间距15cm，按梅花型布置。导管均匀布置在隧道拱部，每循环37根，导管环向间距50cm，纵向间距4.9m（见下图：超前小导管布置图）。超前导管的钻孔方向严格控制，按15°外插角打设，以确保能够对隧道周边围岩起固结支护作用，切不可出现超前导管伸入隧道洞身断面内。超前小导管施工顺序如下：（详见下图超前小导管施工工艺流程图）1）搭钻孔平台并安装钻机钻机平台可用枕木或钢管脚手架搭设，搭设平台一次性搭好，钻孔由两台钻机由高孔位向低孔位对称进行，可缩短移动钻机与搭设平台时间，便于钻机定位。平台支撑要着实地，连接要牢固、稳定。防止在施钻时钻机产生不均匀下沉、摆动、位移等影响钻孔质量。2）钻机定位并钻孔钻机要求与已设定好的孔口管方向平行，必须精确核定钻机位置。用全站仪、挂线、钻杆导向相结合的方法，反复调整，确保钻机钻杆轴线也孔口管轴线相吻合。A、为了便于...