装载机司机培训教案VIP免费

装载机司机培训教案一、超偏载问题的定性及其对铁路行车安全的危害性（一）超偏载问题的认定和分类铁路货车超偏载分为超载、偏载、偏重三种情况。超载：即超过铁路货车的允许载重量，例如常见的型车辆，允许载重量为吨，超过吨即定性为超载，其它车型根据铁路规定可增载，但必须按下列要求执行：、系列的车辆可增载吨，型系列车辆可增载吨，系列的车辆可增载吨。超载分为一般超载和严重超载两种，一般超载指核实超载—吨，严重超载指核实超载吨以上。大家可能普遍认为超载吨以上才视为超载，这实际上是一种错误认识，是对超载问题的认定不清楚所致，在这里我给大家讲一下。铁路超偏载的检测装置目前主要有三种，即联网轨道衡、超偏载检测装置、系统，其中如果通过联网轨道衡的以轨道衡的数据为准，未通过轨道衡的以检测点的平均数值为准，经过核实后，超载吨以上及认定为超载。我们目前掌握的吨，实际上是大南超偏载检测装置的报警值，途中有联网轨道衡，且超载吨以上，大南即使达不到吨，也可认定为超载。偏重：即车辆前后两端装载的货物重量不均匀，导致货物重心前后偏移，两台车承受的重量不一致，经检测，前后重量相差吨及其以上即视为一般偏重，吨及其以上为严重偏重。偏载：指货物装载重量两侧不均匀，导致货物重心左右偏移达,或连续两个测点检测的平均数值大于，即视为偏重。二）超偏载问题的危害性任何车辆都有其额定的装载重量，都是经过严密的测算后核定的，超过其规定装载重量后，最直接的后果一是切轴，二是脱线，特别是在车辆经过辙岔时，最容易引发脱线问题。发生行车事故后，往往第一项调查的内容就是装载是否超载。偏重、偏载的危害性要远远高于超载问题，在曲线运行时危险系数更大，有过司乘经验的同志都清楚，车辆在转弯时，会明显向内侧倾斜，所以如果存在偏载问题，直接可能导致列车脱线、颠覆，双线区段运行时有可能影响到邻线的列车运行，甚至威胁到旅客列车的安全，后果不堪设想。调查核实事故的原因的确为超偏载因素造成时，将对事故的责任单位、责任人直接追究刑事责任，赔偿事故损失。二、装载机装车防超偏载的注意事项（一）基本要求凡在段管内各站及与接轨的合资、地方铁路内从事铁路装车作业的装载机称重装置（以下简称“装载机称重装置”），其性能和精度应符合国家技术监督部门有关技术要求。所有从事铁路装车作业的装载机必须安装装载机称重装置，没有安装称重装置的禁止参加铁路装车作业。装载机称重装置实行年检制，每年至少检定一次，经检测合格后方可使用，各站至少于检定期到期个月前向计量检定部门提出申请，确保装载机称重装置按期检定。装载机称重装置投入使用前，必须经计量部门检定，检定报告由车站、车务段分别留存备查。装载机产权单位须制作吨及其以上的称重砝码并以支架安放。制作材料须坚实、耐磨，保证使用过程中不变形、不裂纹、不掉块。砝码两侧相对位置处涂打"XX站XX专用线X号XXXX”的白底红字标记。称重砝码实行年度检定制，检定报告由车站、车务段分别留存备查。称重砝码实行定置存放、专人管理，砝码损坏影响称重准确度时，不得用于校验试举计量。各装载机称重装置生产厂家进入段管内安装产品时，须提供上述技术条件和相关证书原件，由货营中心审核后填写《装载机称重装置备案表》，经主管段长签字并加盖公章后，连同审核后的相关资料复印件报路局货运处。对存在质量不稳定、售后服务不佳、问题较多的产品不得安装使用。（二）装载机称重装置操作要求作业前：货运员根据预确报在列车到达前小时提前通知企业或装卸。出车前对装载机称重装置进行检查，确认称重装置传感器、线缆、仪表完好，各部销轴润滑良好，起升系统无渗漏油现象。雨季对传感器等敏感部件要采取好防潮、防湿措施。冬季对外置电缆等易损部件要加强检查。装载机启动后，夏季预热〜分钟，冬季〜分钟,接通称重装置电源自检，观察仪表显示是否正常。清理铲斗内杂物，在平整场地处将铲斗收斗到位，原地匀速起升动臂次以上，进行去皮、置零操作，准备校验砝码。作业前必须使用固定称重砝码校验称重装置，每车试举固定砝码不少于次，校验时铲斗应收斗到位，匀速举升...