＊＊***＊＊路预制梁吊装施工方案一、工程概况**＊＊*＊＊*＊*中桥上部结构为先简支后连续预应力混凝土箱梁，跨度30m、高度1.6m，预制底宽1.0m，顶宽2。4m.桥梁全宽20m,每跨桥由6片预应力箱梁组成，共2跨,一共有12片预应力箱梁,其中边梁4片，中梁8片。预制梁于2014年4月28日施工完成,5月29日张拉完成，计划于2014年6月下旬吊装施工.预应力边梁C50混凝土方量37.0m3，钢筋6。073T，钢绞线1。29T；预应力中梁C50混凝土方量34.3m3,钢筋5。849T，钢绞线1。29T。预制梁场距K0+620中桥200m，考虑施工现场与工程实际情况，决定采用汽车起重机与运输板车相配合的方式进行预制梁的安装.二、编制依据1、《工程建设标准强制性条文》；2、《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46—2005；3、《建筑机械使用安全技术规程》JGJ33—2012；4、《建筑施工安全检查标准》JGJ59—2011；5、《特种设备安全监察条例》（国务院令第373号)；-1-6、《建筑施工高处作业安全技术规范》JGJ80—91；7、《公路桥涵施工技术规范》(JTG\TF50—2011）;8、《建筑施工起重吊装工程安全技术规范》JG276—2012；9、与本工程施工相关的国家现行法律、法规，其他技术标准、规程规范三、吊机、吊具的起吊荷载验算，地基承载力验算根据施工现场实际情况，初步计划选用装车起重机为2台80T，架梁起重机为200T、150T各一台；运输板车采用挂－120车2台。1、荷载自重预应力边梁:37。0*2.45+6。073+1.29＝98.013T预应力中梁：34。3＊2.45+5。849+1.29＝91。17T荷载考虑按边梁预应力计算，计取98。013T。2、吊装钢丝绳的选择预应力箱梁吊装过程中采用2根钢丝绳环线绕在预制梁吊装孔内，后挂勾于起重机吊勾内悬吊.钢丝绳与水平夹角为40-45度,钢丝绳端头数n=8，边梁自重为98.013t钢丝绳的内力T=Q/n＊(1/Sinα)＊10=98.013T/8*（1/sin45）*10-2-=122.5KN选择公称抗拉强度为1700Mpa的钢丝绳，安全系数按8计算，则8＊122。5＊1000/1700=576。4㎜²选择钢丝绳的抗拉强度为1700Mpa钢丝绳规格6×37+1，直径d=40mm，丝径为2.0mm的双股新钢丝绳作为吊索吊装,钢丝总断面积为1256㎜²〉542㎜²，满足要求。3、吊机起重荷载验算的吊装荷载作为验算吊机、吊具机械、设备的依据.设用1台200T和150T吊机采用双机抬吊作业,计算吊机总的起吊重力荷载(G）：每片箱梁的起吊重力FB（按预应力边梁的吊装设计吨位计算）FB=G×K×S＋Q=98。013×1。2×1.5＋0.6=177。02T以双机台吊的重量应为:（G主+G副）×Z×COSβ≥FB=(200T+150T）×0。8×0.939=262T则得（G主+G副）×Z×COSβ=262T>FB,满足梁板起吊的重力要求。式中：G主-为200T吊机理论起吊重量值；G副-为150T吊机的理论起重量值；Z—为吊机起吊重力的降低系数，一般取0。8；-3-β—起重臂的仰角，即起重臂纵轴线与水平面的夹角，这里取20.;K1—动载系数，一般为1.1~13，在此取K1=1。2；G-为边梁的自重，在此取G=98.013吨；Q—吊车吊钩及索具的重量,Q=0。6吨；S—梁板自重的安全系数，在此取1.5。3地基承载力验算汽车吊工作时最不利的情况是3点着地,也就是3个支腿支持着整台吊车的重量(包括自重和荷重）,即：单个支腿最大支承力:1/3(G+Q)=1/3(90+150)=80T式中：G-汽车吊自重，取200t吊车验算，为90tQ-汽车吊最大荷重（额定荷重），为150t。汽车吊对地面的压强应为：单个支腿压强:80T/0.8M2=100KPA式中：S—支腿着点面积,考虑下垫枕木按0.8m2计因此，200t汽车吊工作时地基承载力的要求为不小于100kPa，而处理后的路基地基承载力设计要求不小于160kpa，故满足吊装要求。四、施工便道、吊装场地的准备工作综合考虑起重吊车架梁需求和施工现场场情况，梁运输通道修筑施工便道，装车、起吊起重机位置修筑吊车平台.施工便道为将原地面翻开30cm,用22T振动压路压实后铺筑-4-30cm级配碎石,宽度为7m,沿运输通道设置.起吊平台地基处理长度按箱梁投影每侧增加1.5米,宽度12m(吊车支腿后宽度各加1m），将原地面翻开30cm，用22T振动压路压实后铺筑40cm级配碎石.处理后的路基地基承载力设计要求不小于160kpa。装车吊车平台地基处理长度按预制梁场长度，宽度为12m，将原地面翻开30cm，用22T振动压路压实后铺筑30cm级配碎石....
