关于土石比的报告重庆联盛建设项目管理有限公司XX县区交通开发有限公司我公司承建的巫山神女峰机场连接公路路基新建工程一标段,k0+040~k1+040设计土石比的划分:土:石为2:8,其中Ⅰ类(土)占10%,Ⅱ类(土)占10%,Ⅳ类(软石)占55%,Ⅴ类(次坚石)占25%
根据现场踏勘的实际情况看:①本段不存在Ⅳ类(软石)石,均为硬质灰岩;②ko+040
00~k1+040
00段平均覆土厚度不超过40cm,覆盖层下卧基本为石灰岩层,其土的含量不超过土石方总量的10%;③在监理的鉴证取样下,进行了岩石的抗压强度实验,岩石抗压强度达到45mp以上
根据公路工程预算定额对岩石的定义和现场开挖后实际情况来看,占土石方总含量90%以上的石方均为Ⅴ类(坚石)石
我公司在招投标时不可能对现场地貌以下的土质情况和土石比进行准确的判定,只能根据业主给出的工程量清单和设计施工图所划分的土石比进行组价和报价,现k0+040~k1+040段的路基挖方已基本到位,我公司特申请贵公司相关人员现场踏勘后确定一个合理的土石比划分
重庆华通路桥工程有限公司2016年09月14日第二篇:土石塌方应急预案山东电力管道工程公司应急预案公司土石塌方应急预案1
目的预防土石塌方现象的发生,减少土石塌方对人员和设备的损伤,降低土石塌方造成的损失
定义土石塌方是指在管沟开挖或管道安装过程中,边坡土方、砂石局部或大面积坍塌,危及人身和设备安全的现象
土石塌方的原因3
1管沟开挖较深,放坡不够,或通过不同土层时,没有第1页共9页根据土的特性分别放成不同的坡度,致使边坡失去稳定而造成塌方
2在有地下水或地表水作用的土层开挖沟槽时,未采取有效的降水、排水措施,土层受到地下水或地表水的影响而湿化,内聚力降低,在重力作用下失去稳定而引起塌方
3边坡顶部堆载过大,或受施工机械等外力的振动影响,使土体内剪切力增大,失去稳