“车到山前必有路，有路必有丰田车”这是丰田汽车公司广为人知的名言，各型丰田汽车经济、适用且便于维修的优点深受广大汽车消费者喜爱，这使得丰田汽车在我国的汽车保有量呈稳步增长的趋势。在自动变速箱方面，丰田汽车通常采用AW公司生产的自动变速箱，为方便大家理解、掌握和维修，从本期开始，我们就针对丰田汽车自动变速箱的结构特点、改进措施以及故障诊断方法等进行详细的分析和说明。一、丰田车系自动变速箱的型号及结构特点：（一）、变速箱型号在丰田汽车上，采用的自动变速箱形式较多，其型号主要有：A130L、A131（L）、A132（L）、A140E/L、A141E、A142E、A240E/L、A241E/L/H、A340E/H/F、A341E、A342E、A540E/H、A541E、A650E、A750E/F、A761E、A440F、A442F、U140E/F、U151E/F、U241E、A245E、A246E、U341E、U540E、U541E等。丰田自动变速箱的型号与通用自动变速箱的型号一样，都具有比较特定的含义，了解和掌握这些特定的含义，我们便可以先从型号上知道变速箱的一些特点，从而为我们后面的维修工作打下基础。下面以“A541E”为例，对丰田自动变速箱型号的含义进行说明：A——代表自动变速箱5——驱动形式：1、2、5—前驱，3、6、7—后驱4——前进挡个数：3--3前速，4—4前速，5--5前速1——变速箱的生产序号E——类型：电控带锁止，无“E”一全液控；L—变矩器带锁止，H或F—四轮驱动特别说明：上述各型自动变速箱中，A340H、A340F、A540H型,其后面均省略了“E”，它们都是电控自动变速箱，并带锁止离合器；A241H、A440F、A442F型自动变速箱，其后均省略了“L”，但均带有锁止离合器。对于改进后的自动变速箱，只增加了锁止离合器或驱动轮的个数，其余未做改动，只在原型号后加注“L”“F”或“H”，原型号不变。（二）结构特点1、丰田自动变速箱是最早采用电控系统的自动变速箱之一，因此其纯液控变速箱较少，现在运用较多的一般都是半电控或全电控自动变速箱，半电控自动变速箱都由一根节气门拉线调节主油压（图一），这种拉线只调油压，不调换挡点。图一电控波箱的节气门拉线只调节主油压2、在丰田汽车的自动变速箱中，行星齿轮机构大多采用辛普森行星齿轮机构，其特点是共用太阳轮，整体结构比较简单，这有利于初学者理解和分析变速箱的传动路线，并掌握其维修方法。3、丰田四速自动变速箱都由一个超速行星排和一个辛普森行星排组成，一般后驱变速器（如:A340E、A341E等）的超速行星排一般装在辛普森齿轮机构的前边，而前驱变速器（如：A140E、A540E等）的超速行星排则装在变速箱的尾部（辛普森行星排的后边）。4、对于比较老款的丰田电控自动变速箱，多数阀体上有三个电磁阀，其中包括两个换挡电磁阀和一个锁止电磁阀。当变速箱出现故障进入安全应急模式运行时，电控系统通常将变速箱锁定在四挡，即变速箱锁四挡。5、丰田自动变速箱在机械构造方面，一般都设计有2挡手动带式制动器（图二），因此当变速杆置于手动2挡时，车辆都具有发动机制动作用。6、丰田自动变速箱的变矩器都具有锁止功能。图二设计的手动2挡制动带起发动机制动作用二、施力装置和传动路线分析:丰田自动变速箱型号较多，但行星齿轮机构与传动线路大体同，这里以内部结构较典型的A340E自动变速箱为例，对其施力装置和传动路线进行说明。该变速箱的行星齿轮机构采用一个单排行星齿轮机构（即超速行星排）和一个辛普森行星排组成，在辛普森行星排中，有一个共用太阳轮，太阳轮和前排齿圈可分别或同时作为动力输入元件，前排行星架与后排齿圈连为一体作为输出元件，后排行星架可独立运动，并与2号单向离合器、低倒挡制动器连接,在低倒挡时制动形成低速挡和倒挡。其动力传递示意图如图三。图三A340E动力传递路线示意图1-超速挡制动器2-超速挡离合器3-超速挡单向离合器4-手动2挡带式制动器5-高速挡/倒挡离合器6-前进挡离合器7-二挡制动器8-1号单向离合器9-低速挡/倒挡制动器10-2号单向离合器各挡施力装置作用表如下:A340E自动变速箱各挡施力装置作用表从以上元件施力装置工作表可以看出，该款变速箱在结构上设计有发动机制动作用，当变速杆处于手动2挡时，手动2挡带式制动器参与工作，固定辛普森...
