界阜蚌高速公路改建工程建立工程工作界阜蚌高速公路改建工程总监办界阜蚌高速公路改建工程总监办二Ο一Ο年十一月监理工作监理工作目录一、工程概况二、主要技术指标和工程量三、各参建与主要理人员情况：四、监理工作概况五、工程质量理六、计量支付、工程进度和合同理七、设计变更情况八、交工验收中存在的问题及处理情况九、对设计、施工、建立评价十、监理工作体会界阜蚌高速公路改建工程总监办工作总结安徽中兴工程建立监理所承当了界阜蚌高速公路改建工程监理任务2021年7月监理人员进驻工地组建界阜蚌高速公路改建工程总监办于2021年7月31日下发了开工在安徽交通集团及界阜蚌高速公路改建工程工程的正确指导下在各参建和沿线地方和广阔的大力支持下建立、设计、监理、施工四方和谐共建界阜蚌高速公路改建工程工程总监办全体监理人员本着“严格监理、优质效劳、公正科学、廉洁自律〞的宗旨以理为根底以质量为核心至2021年10月路面主体工程全部完工圆满完成了改造工程监理任务。监理工作总结如下：一、工程概况界阜蚌高速公路一、二工程沿途径105国道、太和三角元、关集、三塔镇、汝集王等乡镇本工程是宁洛高速公路的重要路段在安徽高速公路网中具有重要地位；界阜蚌高速公路分为二分别建立一工程为太和三角元～西潘楼段全长49.513Km〔K309+938.6～K359+452〕于2001年4月建成通车；二工程分为两段西段起点接漯周界高速公路终点在三角元于一工程相接东段起点在利辛西潘楼接一终点终点至利辛中疃集全长47.9Km〔K290+409～K309+938.6,K359+452～K387+915〕于2002年11月建成通车。一、二由于建成年限相对较长公路总体路况一般现状路面处于加速破坏阶段随着交通量的迅猛开展加上车辆超载现象比拟普通等诸多因素部分路段的路面效劳程度已经衰减现有道路破损有加快矫正性处治及常规养护已跟不上病害开展的速度导致里面的整体使用性能大幅下降养护维修费用逐年递增而且频繁的养护施工必然影响公路的正常通行效率。界阜蚌高速公路一、二改建工程将彻底改善道路状况对进步工程效劳程度、减缓沿线交通紧张状况并提升界阜蚌高速公路的使用性能具有非常重要的意义。二、主要技术指标和工程量本工程改建工程起点桩K290+405、终点桩K387+915路面改建总长为97.506公里。其中K309+938.6～K359+452为一工程K290+405～K309+938.6及K359+452～K387+915为二工程。本次主要工程内容为新泽西护栏抬升分隔带绿化改造、脱空板修补处理、路面断板换板、原路面冲击压实、路面下挖、板缝啃边处理、原标线清理、填缝料重填、桥面铣刨、交通工程等。全线主线桥99座共长5125.042米；上跨桥30座；涵洞158道通道1道；桥梁进展桥面整体化施工、裂缝处理、墩台梁板加固、支座更换、护栏改造、伸缩缝施工部分涵洞清淤等。路面构造型式为沥青混凝土面层采用3cmAC-10改性沥青混凝土调平层6-10cmAC-25改性沥青混凝土下面层、6cmAC-20改性型沥青混凝土上面层、4cmAC-13改性型沥青混凝土上面层。其中下挖处理后的路面构造型式为25cm钢筋水泥混凝土、6cmAC-20改性型沥青混凝土上面层、4cmAC-13改性型沥青混凝土上面层；原水泥路面修复处理路面构造型式为6-10cmAC-25改性沥青混凝土下面层、6cmAC-20改性型沥青混凝土上面层、4cmAC-13改性型沥青混凝土上面层。原水泥路面冲压后聚酯玻纤布沿水泥混凝土面板行车道与硬路肩板间纵缝铺设。原水泥路面修复后直接在路面板纵向和横向接缝对应的沥青混凝土层顶面。三、各参建与主要理人员情况如下：合同段承包人工程经理起讫桩长度〔公里〕合同价〔元〕01标安徽路港葛辉K290+405～K337+81247.4192633025.0002标南京东部路桥工程总邵邦奇K337+812～K387+91550.10113111522.0003标成功油田成功工程建立朱俊生K290+405～K337+81247.41224016918.0004标中交一公厦门工程陈志强K337+812～K387+91550.10222909124.0005标安徽开源王锐K290+405～K337+81247.4148087923.2606标云南长江现代交通设施许有强K337+812～K387+91550.1053969614.0007标武汉二航路桥特种工程有限责任涂凯K290+405～K337+81247.4112162984.0008标上海久坚加固工程吴世海K337+812～K387+91550.1010411173.0009标中交第...
