地铁车站深基坑施工安全监理控制要点VIP专享VIP免费

孙海燕〔北京希地环球建立参谋北京100086〕摘要：以西安地铁2线深基坑开挖施工监理为例对深基坑施工控制要点进展了介绍。从深基坑施工的基坑开挖、支撑安装及制作、降水控制、监控量测结果等几个方面介绍了深基坑平安监理控制要点,以解决深基坑的施工平安监理问题,保证基坑施工平安。关键词：地铁车站；深基坑；监理Abstract:TakingWater-ProofConcrete'sCrackControlofXi'ansubway2ndLine'smainStructureasanexample,thispaperanalysedthereasonsofthemainstructuralcrackofsubway,andputforwardprehensivepreventivemeasuresfrommateriallection,concretemixturerate,structuredesignandconstructiontenique,soastosolvethecrackinconcretestructureandguaranteestheusinglifeofconcretestructure.Keys:Subway；Water-ProofConcrete；control地铁施工是个高风险行业如何确保平安施工是监理的重要职责。理论说明通过监理企业的强化理和施工企业施行各种平安理措施可以确保工程建立的平安性。现将地铁车站深基坑施工中平安监理控制过程的一些做法和体会奉上供各位同仁讨论。我共监理三个车站主体均为明挖二层岛式车站双柱三跨箱型框架构造设计埋深均为16m左右。进场后监理人员首先熟悉图纸分析危险源针对危险源编制了监理规划和监理细那么并组织施行。截止目前车站均已顺利封顶无平安事故发生。回忆在基坑施工过程中的监理工作其中开挖、降水、支撑是基坑施工成败的关键工序是深基坑工程的主要危险源现场监理人员应高度关注详细如下：1基坑开挖过程的控制要点：〔1〕基坑开挖必须按设计要求分段开挖。每段开挖完成后尽快支撑。〔2〕车站端头井的开挖应首先撑好段内的2根对撑再挖斜撑范围内的土方最后挖除坑内的其余土方。对长度大于20m的斜撑应先挖中间再挖两端。〔3〕基坑开挖过程中严禁超挖分层开挖的每一层开挖面标高不得低于该层支撑的底面或设计基坑底标高。〔4〕基坑纵向放坡不得大于平安坡度并进展必要的人工修坡。应对暴露时间较长或可能受暴雨冲刷的纵坡采用坡面保护措施严防纵向滑坡。〔5〕开挖过程中应及时封堵或疏导墙体上的渗漏点。〔6〕坑底开挖与底板施工。a.设计坑底标高以上30cm的土方应采用人工开挖。b.坑底应设集水坑以及时排除坑底积水。c.在开挖到底后必须在设计规定时间内浇筑混凝土垫层。d.必须在设计规定的时间内浇筑钢筋混凝土底板。2支撑安装和制作要点〔1〕在开挖每一层的每小段的过程中当开挖出一道支撑的位置时即在支撑两端墙面上测定出该道支撑两端与或围檩的接触点以保证支撑与墙面垂直且位置准确。在地面上要有专人负责检查和及时提供开挖面上所需要的支撑及其配件支撑在使用前应进展试装配。〔2〕支撑就位后应及时准确施加预应力。所施加的支撑预应力的大小应按设计图纸确定每根支撑施加的预应力值要记录备查。〔3〕为防止支撑施加预应力后和围檩不能均匀接触而导致偏心受压首次施加预应力后立即在空隙处以速凝的细石混凝土填实。〔4〕预应力复加。a.在第一次加预应力后12小时内观测预应力损失及桩顶程度位移并复加预应力至设计值；b.当昼温差过大导致支撑预应力损失时应立即在当天低温时段复加预应力至设计值；c.桩顶水位移速率超过戒备值时可适量增加支撑轴力以控制变形但复加后的支撑轴力必须满足设计平安度要求。3测量监控要点〔1〕开挖前审查施工作出系统的监测方案包括监测工程、测点布置、监测、监控值、监测频率、制度等要满足设计基坑变形控制的要求。〔2〕施工过程中应检查并复测施工建立的监测网对施工全过程施行监测确保平安。监测工程一般应有：桩顶位移、基坑周边房层和线、坑外地表沉降、坑底隆起、支撑轴力等。〔3〕监测工程在基坑开挖前应测得初始值。〔4〕变形速率围扩构造一般一级控制在<2mm/天二级<3毫米/天线根据线要求定当变形速率超过时应加监测频率当有事故征兆时应连续监测监测随增加频率及时汇总上报。雨天加强观测频率。〔5〕对关键部位和变化较大的测点要绘制变化曲线表。〔6〕每天都有表及时指导施工每周监理要作与工况相应的分析并与业主测量队或第三方监测数据汇总。当出现值(速率或累计值)要组织分析提出对策。...