附属结构出入口土方开挖技术交底VIP专享VIP免费

技术交底书工程名称宁波市轨道交通1号线一期工程TJ-Ⅶ标分部工程海晏北路站附属结构出入口分项工程出入口土方开挖技术交底技术交底内容：本次交底范围为海晏北路站附属结构出入口土方开挖工程。一.工程简述本工程宁波市轨道交通一号线海晏北路站，车站主体位于宁穿路。本工程施工包括5个出入口、2个风道。其中2号及3号出入口位于车站北边，4号、5号出入口位于车站南边，1号风道位于车站西端的南边，2号风道位于车站东端的南边，与5号出入口合建。主体均位于地下，与站厅层连接，采用明挖法施工。出入口基坑深度约9.5m左右，施工采用SMW工法桩，SMW工法桩长度为19m左右。SMW工法桩桩身采用42.5普通硅酸盐水泥，桩径850mm，搭接250mm，桩中心距600mm，内插H700×300×13×24型钢，型钢材料为Q235B钢，桩长为19m到24m不等，“隔一插二”内插型钢（局部基坑采用密插或隔一插一）。二.工程地质及水文地质2.1工程地质条件拟建场地第四纪地层发育，厚度大于70m，成因类型以海相沉积为主，总体特征：（1）沉积物粗细韵律变化明显，总体趋势呈自老至新粒度变细，具多旋回性。（2）沉积物的沉积环境由陆相向海相过渡。中更新世早期以洪积为主，中更新世晚期～晚更新世早期以冲积、冲湖积为主，晚更新世晚期以海陆交互沉积为主，全新世则以海相沉积为主。根据地质条件并结合工程性质，场地地基土分析如下：1、①层细分为4个亚层：①1-1层杂填土、①1-5层灰黑色浜底淤泥、①2层灰黄色粘土和①3层灰色淤泥质粘土。2、②层可划分为2个亚层：②2-1层灰色淤泥和②2-2层灰色淤泥质粘土。本工程附属结构基底设置于此层。①3层、②2-1层和②2-2层构成本场地软土层。3、③层划分为2个亚层：③1层灰色粉砂和③2层灰色粉质粘土夹粉砂。参考水利部行业标准《堤防工程地质勘察规程》(SL188-2005)，③1层灰色粉砂在明挖施工过程中，当具有一定水头的动水压力作用时易发生流土现象。③2层灰色粉质粘土夹粉砂：以软塑状为主，中压缩性，一般厚度为1.3～8.6m，层顶埋深为13.3～19.4m，层顶标高为-16.89～-12.58m。4、④层划分为2个亚层：④1-2层灰色粉质粘土和④2层灰色粘土5、⑤层划分成3个亚层：⑤1层暗绿色、灰黄色粘土、⑤2层灰黄色粉质粘土和⑤3层灰黄色砂质粉土。2.2水文地质条件施工场区地下水由浅部土层中的潜水及深部粉(砂)性土层中的承压水组成，其补给来源主要为大气降水与地表泾流，其排泄方式主要以蒸发形式排泄。根据地下水水质分析成果：场地地下水为低矿化度淡水，水化学类型以HCO3－Cl－Ca型为主。①潜水潜水主要赋存于浅部淤泥质土、粘性土、粉性土中，地下水位随降雨、潮汛影响而略有变化，根据区域地质资料，地下水位变化幅度不大，一般在0.5～1.0m之间。勘察期间测得的地下水初见水位埋深为1.00～4.00m，相对应的高程为-1.82～2.93m；稳定水位埋深为0.20～2.65m，相对应的高程为-0.47～3.12m。②承压水根据勘察报告及抽水试验报告知，本工程微承压含水层③1粉砂层、③2粉质粘土夹粉砂层初始水位埋深约2.0m，试验期间，抽水24小时后的稳定流量约为2～3m3/d。三.土方开挖一般规定及施工技术要求：1、土方开挖施工采用水平分段，垂直分层的方法施工。每段大约10m到15m之间，每层开挖不能大于3.5m深。2、抗拔桩及支撑周边土方开挖时，应采用小型机械开挖，施工过程中，严禁碰撞支撑及抗拔桩。在支撑较密的部位，开挖时，人工进行配合挖掘，并把土运到机械挖得到的地方，以便及时用机械挖走。3、土方开挖过程中，派人对支护结构进行配合监测，如发现支护结构有偏移过大的现象，立即采取回填加固等有效措施进行处理，待加固措施完成后，基坑偏移趋于稳定时才能继续进行开挖。4、防止施工顺序不合理，土方开挖必须自上而下进行，分层分段依次开挖，形成一定的坡度，以利于排水，严禁大锅底式开挖或超挖。5、防止基坑边坡不直不平，基底不平，尺寸不足的情况，加强检查，随挖随修，并认真验收。6、为保证开挖面不积水，以满足土方开挖的要求及后续底板防水工程的施工。土方工程施工期间必须组织排水和降水，使地下水及现场雨水，用潜水泵抽至基坑外排水沟。7、当土方工程挖方较深时，应采取措施，...