共同点1.采取再制造的原因及步骤：再制造零部件可以节材70%以上，节能60%以上，降低成本50%左右，可使零部件的资源利用率提高到90%左右。再制造与制造新品相比，可节约成本50%，节能60%，节材70%，几乎不产生固体废物，大气污染物排放量降低80%以上，对环境的不良影响与制造新品相比明显降低。原来污浊不堪、锈迹斑斑、行将淘汰的发动机，经过拆解、基础件检测、修复、清洗、总装、整机测试、喷涂包装等一道道工序后焕然一新，修复如初的旧发动机成了一台完全崭新的发动机，唯一的区别是在发动机上要打上“再制造”的标志。旧机回收渠道，以旧换新策略，对旧发动机先评估后估价，随后抵扣新发动机价格。2.成熟的再制造循环和市场引导模式：3.再制造企业与技术：在美国和欧洲，都有专门的汽车发动机再制造协会（仅在美国该协会就有160多个会员）负责管理、协调汽车发动机再制造行业的技术、设备、产品、备件供应等事宜，并对一些具体零部件（如启动器线圈、转子、离合器、发动机、转向器、水泵、变速箱等）的再制造制定了标准。世界著名的汽车制造厂如福特、通用、大众、雷诺等，或有自的发动机再制造厂，或与其它独立的专业发动机再制造公司保持固定的合作关系，以对旧发动机进行再制造。目前，德国大众公司的再制造发动机与用新毛坯制造的发动机的销售比为9∶1。汽车生产企业的直接参与，对从源头上提高报废汽车的回收利用率水平起到了关键的作用可回收性技术开发、易拆解性技术开发、环保材料替代技术等方面不可替代的作用。不同点美国日本德国回收回收研究中心环保补贴、回收来源、回收方式报废回收中心、无偿回收鉴定法律规定的彻底报废年限、知识产权、法规汽车循环利用法零部件使用年限再制造机械化、软件、企业运作模式、再制造协会拆解厂、再制造企业禁用4种重金属、知名汽车企业直接参与再销售再制造标识、完全市场化、市场份额占比4S店明码标价、少数汽车维修企业全国性回收经营连锁店体系、全德经营网络美国：美国再制造产业主要依靠市场进行调节，并不断依据需求进行推动。美国有很多再制造协会，为企业服务提供产品信息（包括报废及再制造技术，报废及再制造产品价格、买卖等信息）、促进交流（年会、研讨会、再制造展等），同时向政府游说争取产业发展机会。产业协会的业务是做教育、培训及讲座，包括对具体再制造产品的修复技术，还会手机相关再制造产品的参数，编写使用说明书，告诉相关企业再制造应该满足什么技术要求和性能指标；政府的主要责任是让消费者明白再制造产品能够达到新产品的质量要求。Cardone是世界上最大的汽车零部件（如刹车、电子设备、电机、动力传动系统及各种泵体等）的再制造商，拥有35条生产线，产品主要通过零售网络和汽车销售中心销售到全国和世界各地。【1】美国通用、福特和克莱斯勒三大汽车制造商联合在密歇根州的海兰帕克建有汽车回收利用研究开发中心。除为提高拆解效率积累经验外，更着重研究汽车及其零部件的易拆性可回收性和再利用性，以为今后制造更易再生利用汽车创造条件。目前美国汽车再生利用率已达80%以上。现美国报废汽车回收利用是采用机械化操作方式进行的，目前拥有12000多家报废汽车拆解企业、大约20000家零部件再制造企业、约200家拆后报废汽车粉碎企业。完全市场化运作的美国报废汽车回收利用行业，其回收利用技术处于世界领先水平。通用汽车再制造的零部件品种很多，大型零部件有发动机、变速箱、分动箱及变矩箱等，小型零部件有空调压缩机、制动模块、电子控制模块、催化转化器及转向机/泵等。【2】根据美国有关法律鉴定，汽车零部件只要没有到彻底报废的年限，不影响正常使用就可以再利用。11月15日是“美国再循环日”。当时的美国总统克林顿指出了再制造产品的优势，呼吁美国商业机构致力于产品的再循环工作，鼓励消费者购买再循环产品。消费者承担报废费用不可行。通过制造商和政府的加入，实施生产者延伸责任制及政府的扶持才是推进汽车再制造发展的有效举措。其次，回收处理技术的研究和机械化水平，成立专业的回收研究中心，也是汽车再制造发展的重要措施。通用汽车公司的土星部与田纳西大学合作，开发一个...
