奔驰M275发动机VIP专享VIP免费

轿车●汽油发动机发动机M275——培训教材目标顺利地参加这次培训后，你将能…...描述M275发动机的创新和修改，与M137发动机相比...发动机相关元件的安装位置...发动机相关元件的功能...描述涡轮增压的功能...描述燃油系统的功能...执行简单的测试工作M275发动机S600CL600SL600M275发动机——概述2006.01.10技术参数的比较销售代码ＣＬ６００ＣＬ６００Ｓ６００ＳＬ６００车型215.378215.376220.176230.476发动机型号137.970275.950气缸的排列/数量/夹角V12/60°每缸的气门/火花塞数3/2燃油喷射及点火系统ME2.7ME2.7.1进气供给自然进气带中冷的涡轮增压竟气总的排量(立方厘米)57865513输出功率KW(hp)atrpm270(367)at5500368(500)at5000输出扭矩Nmatrpm530at4100800at1800-3500燃油消耗(NEDC)l/100km/h13.414.70-100km/h的加速时间6.34.8注：Ｍ275发动机在2002年秋装在S-Class上,在2002年4月投放市场．其功率/重量比是0.65kw/kg功率和扭力曲线图M137发动机的性能图M275发动机的性能图转速转速扭力功率扭力功率M275发动机与M137发动机的比较M275/M285M137燃油喷射及点火系统M2.7.1燃油喷射及点火系统M2.7节气门前/后的压力传感器B28/6/B28/7测量进气量，不再有空气流量计带温度传感器的热膜式空气流量计测量进气量两个涡轮增压器自然进气增压的气体通过压力传送器（Y31/5）传到真空单元（110/3），110/3推动涡轮室里的增压调节阀（110/3a）来控制废气门的开度来实现不同的增压效果。Y31/5由N3/10控制。为了防止在满负荷时突然减速引起的增压异响，加装了一个转移空气转换阀（Y101）每一个涡轮增压都有一个空气冷却箱。两个冷却箱有一个低温冷却循环和电子循环泵（M44）。Engine285：M44是通过继电器（N10/9kO）触发的，N10/9kO是由右SAM触发的一边气缸有一个空气格。每一个空气格的下游都有一个压力传感器（B28/4、B28/5），是用来测量经过空气格的压力降。为了最好的增压，ME计算B28/6、B28/4、B28/5的压力，根据ME里的map来控制增压。一个空气格一边一个三元催化转换器，4个氧传感器一边两个三元催化转换器，8个氧传感器M275/M285M137没有凸轮轴调整左右各一个凸轮轴调整阀（Y49/1、Y49/2）没有断缸功能左边气缸可断缸二次油泵下游的油压传感器，用于断缸功能在排气管上有一个排气阀。当断缸时堵住部分排气口ECI点火系统，点火电压32kV，每缸两个火花塞ECI点火系统，点火电压30kV，每缸两个火花塞通过ionic电流信号和曲轴位置传感器计算出来的运行平顺性来判断是否失火通过ionic电流信号来判断是否失火4个爆震传感器判断是否爆震通过ionic电流信号判断是否爆震。没有爆震传感器ME电脑里带有大气压力传感器二次空气喷射泵（M33）。二次空气喷射由空气泵转换阀（Y32）触发。空气喷射组合阀可用作进气和增压二次空气喷射泵（M33）。每一边的二次空气喷射可单独触发，有两个二次空气喷射由空气泵转换阀（Y32/1、Y32/2）。空气喷射组合阀只作进气用Purgeline带有检查阀，增压的空气不能进入碳罐里Purgeline没有检查阀燃油供给系统被设计为一个感应的系统，汽油格里带有膜片式压力调节器，燃油供给系统按需求被控制。根据压力传感器（B4/7）的信号，油泵控制模快（N118）输出一个PWM信号来控制油泵燃油供给系统被设计为一个感应的系统，汽油格里带有膜片式压力调节器，油泵不能被调节。整体涡轮室排气歧管分开式的排气歧管带离心式油水分离器和压力调节阀的曲轴通风。部分载荷和全载荷曲轴通风检测阀安装在空气格上曲轴通风M275发动机——机械结构2006.01.10曲轴箱M137，M275和M285发动机的曲轴箱设计相似。曲轴箱上半部分(铸铝)曲轴箱下半部分(铸铝)曲轴油底壳垫油底壳上部油底壳下部由于各种车型的前桥设计不一样，油底壳上部的设计也不一样，机油泵的安装位置就不同。曲轴的轴承盖铸造在曲轴箱下半部分增加了冷却水孔活塞M275/M285的活塞和活塞环都是设计成耐高压和高温的。活塞的冷却是靠机油喷嘴来冷却。连杆连杆采用高强度锻造材料。连杆小瓦处采用敲击断开，确保配合精度汽缸盖与M137一样，M275/M285发动机的汽缸盖采用3气门的铸铝缸盖。M275/M285发动机没有凸轮轴调整，他们的扭力...