大众顶级 辉腾 减振控制的空气悬架VIP免费

辉腾带减振控制的空气悬架结构与功能自学教程275售后服务2新的信息重要提示一个受控底盘行驶系统的解决方案包括–完全承载式水平高度调节系统4角空气悬架（4CL）并带有–CDC（连续减振控制）。控制原理是“天钩控制策略”Volkswagen在辉腾的设计中首次采用这种底盘行驶系统设计。该系统在本自学教程中介绍。车辆与道路的接触性能由悬架系统的部件决定。尽最大可能满足车辆的乘员舒适性，优化驾驶安全性以及降低路面传递到车内的噪声，这些条件对悬架系统的设计师提出了很高的要求。设计满足高舒适性标准的车辆，就要在各种悬架系统的要求中进行综合考虑，形成一个各方兼顾的方案，这是一项特殊的挑战。关于当前检查、调整与修理的所有说明，请一定要查阅相关的维修资料。本自学教程介绍了新研发产品的结构和功能！这些内容将不会更新变化！275_0243目录弹簧/减振器系统基础.................................4空气悬架基础.........................................11减振系统基础........................................17系统描述............................................21结构与功能.........................................36自诊断..............................................64知识测验............................................664弹簧/减振器系统基础车辆悬架当车辆运动时，外部作用力与冲击会使车辆沿三维空间轴的方向（横轴、纵轴和垂直轴）产生运动与振动。减振的目标是，在悬架系统与减振系统之间获得良好的平衡，从而将这些力对驾驶舒适性、驾驶安全性和操纵安全性的影响降到最低。悬架系统与减振系统有着本质的不同。这两个系统的作用都是要吸收和降低所产生的作用力，并尽可能消除这些力对车身的影响。它们都用以保持车辆与地面的接触，这对于转向与制动都是十分重要的。乘员不会感觉到有害的或不舒服的振动，并且让货物保持完好。保护车身与各个总成不会受到较大的冲击与振动载荷。驾驶安全性驾驶舒适性操纵安全性275_0015275_009沿垂直轴方向的振动（冲击、垂直振动）垂直轴扭振沿纵轴方向的振动（震颤）纵轴扭振（横摆、起伏、倾斜）抽动侧顷垂直振动横摆沿横轴方向的振动横轴扭振（俯仰）横向滑移纵倾纵轴垂直轴横轴机动车辆上的振动类型在车辆行驶中，除了车辆的向上与向下运动外，还会发生围绕或沿车辆三维空间轴方向（横轴、纵轴和垂直轴）的振动。通常用以下术语来描述机动车辆的振动。6振动轮胎、悬架元件、车身与座椅构成了一个可以振动的系统，当一个外力（例如路面撞击）作用在该系统上时，该系统会相对其静止位置来回振动。这些振动会在内部摩擦力的作用下逐渐消失。这些振动由其振幅和频率所限定。在进行底盘设计时，车身固有频率具有特别重要的意义。当车身固有频率小于1Hz时会引起晕车的感觉，这取决于个人的体质。频率高于1.5Hz将使驾驶舒适性下降，频率高于5Hz会使人感到振动。车身固有频率基本上由弹簧刚度与簧上质量来决定。弹簧/减振器系统基础定义：振动一个物体的向上与向下运动（例如车身的下压与反弹。）振幅摆动物体到其静止位置的最大距离（振动位移，弹簧行程）周期一个信号的持续时间，整个振动频率每秒振动（周期）的次数每秒1次振动=1Hz（赫兹）固有频率簧上质量每秒钟的自由振动次数谐振发生谐振时，一个可振动的系统只需要最小的刺激就可达到最大振幅（振动频率等于固有频率）。减振说明振动衰减的过程7较大的质量或者较软的弹簧会使得车身固有频率变低并增加弹簧的行程（振幅）。较小的质量或者较硬的弹簧会使得车身固有频率变大并减少弹簧的行程。275_003275_004275_005压缩反弹振动物体静止位置振幅周期时间时间弹簧行程弹簧行程时间阻尼振动周期弹簧行程车轮的固有频率（簧下质量的固有频率）大约为10到16Hz。周期8弹簧/减振器系统基础悬架系统轮胎、弹簧与座椅及座垫共同组成车辆的悬架系统。弹簧减振器元件是该系统关键部件，连接在车轮悬架与车身之间。悬架元件包括：–钢制弹簧（板簧、螺旋弹簧、扭杆弹簧），–空气弹簧（气囊弹簧与波纹管弹簧），–液压气动弹簧（活塞与膜片式液力储压器），–橡胶...