Acceleration加速度，衡量物体速度或速率改变的量(指标)，在F1中通常用米/秒的平方为单位。AccidentDataRecorder意外事故资料记录器Activesuspension主动悬挂，由液压或者空气控制的悬挂，可以由车载电脑发出指令，改变车身高度。该项技术在90年代初期被允许使用，现在在F1中是禁止的。Aerial天线，安装在驾驶舱前端的通讯装置，用于双向无线通讯和遥感勘测。Aerodynamics空气动力学，研究物体在同气体作相对运动情况下的受力特性、气体流动规律和伴随发生的物理化学变化等。按照相对运动的速度级别，可粗略的分为低速空气动力学和高速空气动力学。F1赛车属于前者，研究课题主要是下压力、空气阻力和扰流。Aerodynamicsbalance空气动力学平衡率，它指的是赛车前部下压力表现和赛车总体下压力表现之和。当这个比率偏大的时候，代表赛车的前部下压力过度，赛车会在转弯时产生转向过度的倾向；而当这个比率偏小的时候，赛车在转弯的时候就转而产生转向不足的倾向。Aerodynamicdrag空气阻力，是指物体在同气体作相对运动时，所受到的阻碍力，这是由物体的形状决定的，两个常用的衡量指标是风阻系数和横截面积。Aerodynamicsefficiency：空气动力学效率这是在赛车设计时令设计师最最头痛的一个问题，它指的是赛车的总体下压力和赛车牵引力作用的比率。设计师必须想方设法寻找一个空气动力方案来使赛车在达到最大下压力的同时尽量减小这些空气动力学部件产生的阻力，这样不但在赛车过弯性能和赛车直道加速能力上取得了平衡，而且更大限度的保护了轮胎。可以说这是目前在F1赛车设计课程中和引擎车架齐名的重要课题。Airbag安全气囊，能够在车辆发生事故时迅速充气的被动安全设施，用于保护乘员安全。Airbox气箱，用于从外界向引擎导入新鲜空气的装置，F1赛车的气箱位于车手头部上沿。Antilockbrakesystem防抱死制动系统，俗称ABS。用于保持车辆在制动情况下仍具可控能力的装置。具体工作原理是，在车辆制动时，由电控单元来调节驾驶者的刹车力度，防止车轮被抱死。需要特别强调的是，ABS设计的初衷，并非为了缩短刹车距离；另外，在F1中，ABS是被禁止的。Apex弯道顶点，也就是我们常说的弯心，这是理想驾驶路线的必经之路。Armco防撞护栏（源自商标名）Automatictransmission变速箱Backpressure排气回压，引擎废气在排出的过程中受到的阻力，这可能是为了控制引擎噪音或者废气指标，而加装消声器或催化装置带来的阻力，也可能是某些引擎自身的要求，需要排气回压。而如果将废气直接排入空气中的话，可将回压降至最低，F1引擎便属于这种。BackMarker慢车,或已被超过一圈的车Balaclava防火头巾，车手在戴上头盔前套在头上的面罩，用于防止车手头部被大火烧伤。Balljoint球窝接头，赛车悬挂常用的机械结构，能保证结构在受力的情况下仍能自由转动。Ballast压舱物，为满足车辆最低重量限制和质量分布优化，在车上加装的配重。Bar巴，压力单位，一巴等于100千帕。Bargeboard侧箱导流板，垂直安装在前轮和侧箱之间的翼板，用于输导治理气流。Bearings轴承，用于支撑旋转部件的结构，通常用高强度的钢制成。Blistering轮胎脱层，专指轮胎由于过热导致橡胶从胎体上脱落。在高温下使用过软的轮胎，或者胎压设置过高，亦或赛车调校失误都可能导致这种现象。Bonnet车盖BrainFade头壳坏了Brake刹车BrakeDuct制动冷却气流通风道。用于为制动系统提供冷却气流的装置，位于车轮内侧，通常用碳纤维材料制成，并随着赛道制动负荷的变化而改变形状。Brakemastercylinder制动总泵，液压制动系统的一部分，用于存储制动液。brakesystem刹车系统Bodywork车体，安装在单体壳上的一切部件，比如引擎盖，鼻锥等等。Bottoming托底，指车辆的行进的过程中，车底与地面发生刮蹭。Brakebalance制动平衡，位于驾驶舱的控制开关，车手可以通过它来自由调节分配在前后轮上的制动力度。Bumpy路面颠簸不平CAD计算机辅助设计(ComputerAidedDesign)的缩写,使用该技术，不仅能够提高设计工作的效率，而且还能大大降低工作难度，F1已告别图纸时代多年。Calculated记算过的,指进站策略等Caliper卡钳。刹车系统的一部分，制动蹄的...
