RangeRoverEvoque揽胜极光一直以来，英国车厂就以保守和恪守传统著称，这其中包括为轻量化痴狂的Lotus以及从1990年代中期后就再没重现当年北美市场辉煌的捷豹，当然还有我们今天的主角路虎。说到路虎，我想有必要好好的为大家说下这个品牌的历史，普通的路虎，包括我们熟悉的神行者，发现，以及卫士，车头的字母为Landrover，而车头写着Rangerover的则为揽胜系列。如同标题中我刻意提到的，没错，这是一部揽胜RangeroverEvoque，在路虎家族中属于高端产品，与我们熟悉的揽胜，揽胜运动版为同一系列。而说到路虎的中文字，也非常有意思，港译为“陆虎”，而由于1999年吉利抢先注册了“陆虎”商标，大陆只能叫“路虎”。Evoque西班牙语有“唤起”的意思，我觉得这很好的诠释这辆车的意义，因为它是有史以来整备质量最轻，燃油效率最高的揽胜，他有力的回击环保主义者批判揽胜碳排放量高的“谬论”，每公里130g的二氧化碳排放在SUV级别中成绩很高，这其中要得益于轻量化材料的使用，在整个开发过程中这部分是最被重视的，最后诞生出1600kg轻量级车重。不得不说轻量化材料的使用创造了一个良性循环，汽车车身的某个区域使用了新材料就促使其他未使用的部分也逐渐被得到应用，这样一来，整备质量的下降就提高了性能的表现，同时还可以减少二氧化碳的排放。在揽胜极光Evoque身上这种技术主要应用在汽车外壳和底盘上面，主要包括塑料前后挡泥板、铝制发动机盖和车顶、镁合金横梁还有铝制前低位控制臂和前后悬挂接头。外观全新揽胜极光Evoque的设计灵感完全来自LRX概念车的设计，前脸的独特之处在于同样是超现代的造型，Evoque并没有大量地运用暗色格调散热口和进气格栅。如同放大了的剃须刀防护网的进气口是唯一能够认清路虎固有的外形特征，带着对路虎的肯定，被压成一条缝隙的车头灯成为了亮点，下沿如同飘动的丝带一样的线条被雕刻在车头，美轮美奂。不守规则的LED日间行车灯就像一头母豹眼睛，很难猜出它的下一步计划。夸张的轮眉向外凸出很多，却又和车身完全融合为一体，向后延伸的深色进气口被装饰条取代，真正的进气则被安装到了发动机盖上，时尚的同时又不会向恶劣的行驶条件妥协，纯正的路虎特征在这里被得到保留。在车身尺寸上，揽胜极光EVOQUE五门版比三门版略大一点，但轴距完全一样都为2660mm，相比神行者2的尺寸要小一号，但轴距却是一样的，由此不难判断揽胜极光EVOQUE是从神行者2平台开发而来，这无疑会大幅节约研发成本，在定价上更具竞争力。揽胜极光EVOQUE的接近角和离去角分别为25度和30度，越野参数方面相比神行者2要略逊一些。Evoque的车身尺寸非常，非常的小，小到什么程度呢？看看下面这个表格。这三款车轴距基本相同（价格没有可比性），而Evoque在长度上基本没有优势，而宽度上则领先了一些。从这个表格来看，Evoque的尺寸就很直观了，这绝对不是一部传统意义上的路虎，你无法用它来做任何商业方面的用途，它的意图很明确，娱乐至上。揽胜极光上海大众途观宝马X1长度4365mm4525mm4454mm宽度1965mm1809mm1798mm高度1635mm1665mm1545mm轴距2662mm2684mm2760mm前脸其实还是保留了一些路虎品牌的东西，比如那个Rangerover的金属字母以及进气格栅上那大大的网眼。除此之外，Evoque就是一部完完全全的概念车印度人接手了捷豹和路虎之后誓在改变这两个品牌那沉闷古板的设计，既然老的系列无法拿来开刀，那干脆就设计一款全新的车型吧。极光的前灯深邃且犀利，多层次的线条设计打破了过去以直线为主的风格。雾灯也一改往日以实用性为出发的设计理念，改用横条的样式，雾灯后的进气口仅仅为了装饰。虽然极光有着夸张的下保险杠，但是明显这不是用来越野的设计从闪亮的钢琴烤漆和容易刮花的铝质面板就知道这更多只是用于装饰。轮眉，前车灯与侧面进气口有机融合在了一起，说实话轮眉的位置不免让人担心清洁问题，但看到结合的如此紧密而且无暇的线条的时候，清洁问题就全被抛之脑后了。极光的侧面线条从A柱开始到C柱呈一个下降的姿态，这种设计是为了避免车身显得重心过高，不过同样的，后排的头部空间表现会令人担忧，后排更多的用作为Dogseat。路虎揽胜极光完全摒弃了...
