邵怀高速公路淑浦连接线牛儿渡大桥施工图设计毕业设计（论文）开题报告题目:邵怀高速公路淑浦连接线牛儿渡大桥施工图设计课题类别：设计V论文口学生姓名：李敏瑜学号：200618030212班级：桥土06-02班专业（全称）：土木工程专业（桥梁工程方向）指导教师：陈历强2010年3月目录一、本课题设计的目的1二、文献综述1三、方案比选2四、设计的重点和难点，拟采用的途径5五、设计进度计划6六、参考文献72处九孝邵怀高速公路淑浦连接线牛儿渡大桥施工图设计肿Q対邵怀高速公路溆浦连接线牛儿渡大桥施工图设计邵怀高速公路溆浦连接线牛儿渡大桥施工图设计先简支后连续T梁是国内外高速公路上常用的一种桥梁结构新形式，具有施工简易、行车条件好且经济合理的特点。它克服了简支梁整体性差的弱点，同时也克服了现浇连续梁对支架和地基的要求。先简支后连续结构相对于传统意义上的连续梁桥而言，降低了施工难度，同时一定程度上达到了结构连续的目的。而相对于简支梁来说，减小了跨中弯矩，提高了结构的承载能力，减少了梁部的伸缩缝，并控制桥面横向裂缝额的产生。（本方案已建成实桥）方案2：30m+2X45m+5*30m预应力混凝土T梁II-图表2该方案是在方案1的基础上修改而来的，基于二都河属于不通航河流不做通航要求，因此将方案1中的2#、3#（位于河流中）墩合成一个墩以减少施工难度。同时也相应的增加了跨径45m的T梁的梁高，对联系不同跨径的2个墩盖梁做了处理并增设收缩缝，适当加大桩径。相对方案1由于有两种不同跨径的T梁在预制过程中还是少量的增加了工程量。的三跨连拱形式。在这座桥梁的设计中必须解决的一个问题就是基础的问题，因为一个拱桥的成败就看基础是不是牢靠能否承受足够的推力。该方案中，0#台与3#台采取的形式是不一样的，0#台采用的是桩基础，而9#台采用的是组合桥台（该侧岩石层高一些）。在处理1#、2#墩的时候同样也有问题，这是一个典型的两侧孔径不等的桥墩，恒载水平推力不平衡。采取了以下3个措施来减小不平衡推力引起的基底反力偏心矩：1、设置不同的矢跨比，初步拟定为1/7：1/4：1/7,提高小拱的推力；2、将两拱的起拱线高程设置在不同的位置；3、在小拱侧设置变坡。图表方案3：70m+115m+70n三跨连本方案以两个70m上承式混凝土板拱作为边拱，115m中承式钢管拱作为主貯Q対邵怀高速公路溆浦连接线牛儿渡大桥施工图设计各桥型工程量比较表各桥型主要优缺点比较表综合上述比较，根据经济、适用、安全、美观原则拟采用第三套方案。邵怀高速公路淑浦连接线牛儿渡大桥施工图设计邵怀高速公路淑浦连接线牛儿渡大桥施工图设计邵怀高速公路淑浦连接线牛儿渡大桥施工图设计[19].范立础.预应力混凝土连续梁桥[M].北京:人民交通出版社，1992.邵怀高速公路淑浦连接线牛儿渡大桥施工图设计指导教师意见签名：教研室（学术小组）意见月日教研室主任（学术小组长）（签章）：月日
