制动器相关简介对制动系的一般要求1、必须符合我国的强制性标准GB12676<汽车制动系结构、性能和试验方法》、GB7258<机动车运行安全技术条件》。2、制动效能3、热稳定性4、水稳定性5、制动时方向稳定性6、驻坡能力7、作用滞后性1、主要制动部件介绍制动器总成工作原理：通过其中的固定元件对旋转元件施加制动力矩，使其旋转角速度降低，同时依靠车轮与地面的附着作用，产生路面对车轮的制动力以使汽车减速。摩擦制动器利用固定元件与旋转元件工作表面的摩擦而产生制动力矩的制动器。目前汽车所用的摩擦制动器可分为鼓式和盘式两大类。车轮制动器旋转元件固装在车轮或半轴上，即制动力矩直接分别作用于两侧车轮上的制动器中央制动器旋转元件固装在传动系的传动轴上，其制动力矩经过驱动桥再分配到两侧车轮上的制动器。•制动器分类及其应用领从蹄式制动器下图（图2）为领从蹄式制动器示意图，设汽车前进时制动鼓旋转方向(这称为制动鼓正向旋转)如图中箭头所示。图2领从蹄式制动器示意图l.领蹄2.从蹄3、4.支点5.制动鼓6.制动轮缸单向双领蹄式制动器在制动鼓正向旋转时，两蹄均为领蹄的制动器称为双领蹄式制动器，其结构示意图如下图（图3）所示。图3双领蹄式制动器受力示意图1.制动轮缸2.制动蹄3.支承销4.制动鼓双向双领蹄式制动器无论是前进制动还是倒车制动，两制动蹄都是领蹄的制动器称为双向双领蹄式制动器，图4是其结构示意图器。图4双向双领蹄式制动器示意图1.制动轮缸2.制动蹄3.活塞4.制动鼓单向自增力式制动器单向自增力式制动器的结构原理见图6。第一制动蹄1和第二制动蹄4的下端分别浮支在浮动的顶杆5的两端。图6单向自增力式制动器1.第一制动蹄2.支承销3.制动鼓4.第二制动蹄5.可调顶杆体6.制动轮缸双向自增力式制动器双向自增力式制动器的结构原理如图7所示。其特点是制动鼓正向和反向旋转时均能借蹄鼓间的摩擦起自增力作用。图7双向自增力式制动器示意图1.前制动蹄2.顶杆3.后制动蹄4.轮缸5.支撑销双从蹄式制动器前进制动时两制动蹄均为从蹄的制动器称为双从蹄式制动器，其结构示意图见图5。车轮如箭头方向旋转时，制动开始图5双从蹄式制动器示意图1.支承销2.制动蹄3.制动轮缸4.制动鼓凸轮式制动器目前，所有国产汽车及部分外国汽车的气压制动系统中，都采用凸轮促动的车轮制动器，而且大多设计成领从蹄式。工作原理：制动时，制动调整臂在制动气室的推杆作用下，带动凸轮轴转动，使得两制动蹄压靠到制动鼓上而制动。由于凸轮轮廓的中心对称性及两蹄结构和安装的轴对称性，凸轮转动所引起的两蹄上相应点的位移必然相等（如图8、9所示）。楔型制动器楔式制动器中两蹄的布置通常也是领从蹄式(如图9所示)。作为制动蹄促动件的制动楔本身的促动装置可以是机械式、液压式或气压式。鼓式制动器小结就制动效能而言，在基本结构参数和轮缸工作压力相同的条件下，自增力式制动器由于对摩擦助势作用利用得最为充分而居首位，以下依次为双领蹄式、领从蹄式、双从蹄式。但蹄鼓之间的摩擦系数本身是一个不稳定的因素，随制动鼓和摩擦片的材料、温度和表面状况(如是否沾水、沾油，是否有烧结现象等)的不同可在很大范围内变化。自增力式制动器的效能对摩擦系数的依赖性最大，因而其效能的热稳定性最差。在制动过程中，自增力式制动器制动力矩的增长在某些情况下显得过于急速。双向自增力式制动器多用于轿车后轮，原因之一是便于兼充驻车制动器。单向自增力式制动器只用于中、轻型汽车的前轮，因倒车制动时对前轮制动器效能的要求不高。双从蹄式制动器的制动效能虽然最低，但却具有最良好的效能稳定性，因而还是有少数华贵轿车为保证制动可靠性而采用(例如英国女王牌轿车)。领从蹄制动器发展较早，其效能及效能稳定性均居于中游，且有结构较简单等优点，故目前仍相当广泛地用于各种汽车。盘式制动器盘式制动器摩擦副中的旋转元件是以端面工作的金属圆盘，被称为制动盘。其固定元件则有着多种结构型式，大体上可分为两类。一类是工作面积不大的摩擦块与其金属背板组成的制动块，每个制动器中有2～4个。这些制动块及其促动装置都装在横跨制动盘两侧的夹钳形支架中，总称为...
