第三节汽车空调运行工况控制第三节汽车空调运行工况控制一、发动机怠速控制器一、发动机怠速控制器在非独立式空调系统中，如果在发动机怠速或汽车在非独立式空调系统中，如果在发动机怠速或汽车低速行驶时，空调制冷系统投入工作，则会使发动机怠低速行驶时，空调制冷系统投入工作，则会使发动机怠速不稳，过热甚至熄火。因此，必须设置发动机怠速控速不稳，过热甚至熄火。因此，必须设置发动机怠速控制器制器怠速控制器有两种形式：一种是在发动机怠速或低怠速控制器有两种形式：一种是在发动机怠速或低速运转时，自动切断压缩机电磁离合器线圈电路，停止速运转时，自动切断压缩机电磁离合器线圈电路，停止压缩机转动的装置，通常称为怠速继电器；压缩机转动的装置，通常称为怠速继电器；另一种是当发动机怠速运转又需要空调制冷系统工另一种是当发动机怠速运转又需要空调制冷系统工作时，能自动加大油门开度，增大发动机输出功率，提作时，能自动加大油门开度，增大发动机输出功率，提高发动机转速的装置，通常称之为怠速提高装置。高发动机转速的装置，通常称之为怠速提高装置。11、怠速继电器、怠速继电器怠速继电器的作用是在发动机怠速运转时，自动怠速继电器的作用是在发动机怠速运转时，自动切断电磁离合器线圈电路，停止压缩机运转以稳定切断电磁离合器线圈电路，停止压缩机运转以稳定发动机的怠速工况。发动机的怠速工况。怠速继电器接在点火线圈“怠速继电器接在点火线圈“-”-”接线柱上，利用点接线柱上，利用点火线圈的脉冲数作为转速控制信号，并将信号输入火线圈的脉冲数作为转速控制信号，并将信号输入到怠速继电器的电路中。到怠速继电器的电路中。怠速继电器电路如图所示怠速继电器电路如图所示工作时，三极管工作时，三极管V1V1的基极与点火线圈“的基极与点火线圈“-”-”接线柱相接，故能接线柱相接，故能在点火线圈上得到和发动机转速一致的脉冲信号。脉冲信号经在点火线圈上得到和发动机转速一致的脉冲信号。脉冲信号经V1V1放大，二极管放大，二极管V6V6、、V7V7整流和整流和C1C1、、C3C3滤波后，转变成矩滤波后，转变成矩形脉冲信号。该矩形脉冲信号与发动机转速一致，输入到由形脉冲信号。该矩形脉冲信号与发动机转速一致，输入到由V2V2和和V3V3组成的稳态出发电路中，以控制与电磁离合器继电器线组成的稳态出发电路中，以控制与电磁离合器继电器线圈串连的大功率三极管圈串连的大功率三极管V4V4的导通与截止，达到控制压缩机工的导通与截止，达到控制压缩机工作的目的。当发动机转速高于作的目的。当发动机转速高于700-750r/min700-750r/min时，时，V2V2导导通，通，V3V3截止，截止，V4V4导通，电磁离合器继电器线圈中有电流流过，导通，电磁离合器继电器线圈中有电流流过，继电器触点闭合，将压缩机离合器电路接通，压缩机工作。当继电器触点闭合，将压缩机离合器电路接通，压缩机工作。当发动机的转速低于发动机的转速低于700-750r/min700-750r/min时，时，V2V2截止，截止，V3V3导通，导通，V4V4截止电磁离合器继电器线圈中无电流流过，继电器触点断开，截止电磁离合器继电器线圈中无电流流过，继电器触点断开，切断了压缩机离合器电路，压缩机停止工作。切断了压缩机离合器电路，压缩机停止工作。开关开关KK为工作方式选择开关，分手动和自动。接到为工作方式选择开关，分手动和自动。接到OFFOFF位置，位置，则继电器直接通电源，处于接合状态，只要空调器一接上电流，则继电器直接通电源，处于接合状态，只要空调器一接上电流，压缩机就处于运行状态。它不再受怠速控制器控制。在怠速时，压缩机就处于运行状态。它不再受怠速控制器控制。在怠速时，只有用手动闭合电源开关来停止压缩机运行。只有用手动闭合电源开关来停止压缩机运行。22、怠速转速提高装置、怠速转速提高装置怠速转速提高装置能在汽车低速行驶或停车怠速怠速转速提高装置能在汽车低速行驶或停车怠速运转时，当发动机仍在驱动压缩机的情况下自动运转时，当发动机仍在驱动压缩机的情况下自动提高发动机转速，来保证压缩机继续运行。怠速提高发动机转速，来保证压缩机继续运行。怠...
