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摩托车摩托车化油器技术与维护化油器技术与维护福建京科化油器有限公司福建京科化油器有限公司技术中心技术中心05930593－－78363977836397一、化油器型号编制规则一、化油器型号编制规则□□□□□□□□□□安装方式型号：用安装方式型号：用JJ表示夹紧式，没有表示凸缘式表示夹紧式，没有表示凸缘式混合室出口尺寸：用出口直径表示混合室出口尺寸：用出口直径表示喉管型式符号：喉管型式符号：ZZ表示柱塞式，表示柱塞式，DD表示等真空式，表示等真空式，BB表示闸板式表示闸板式没在符号表示固定喉管式没在符号表示固定喉管式气流方向符号：气流方向符号：SS表示上吸式，表示上吸式，PP表示平吸式，没有符号表示下吸式表示平吸式，没有符号表示下吸式化油器型式符号：化油器型式符号：MM表示膜片式，没有符号表示浮子式表示膜片式，没有符号表示浮子式11、几种常用化油器、几种常用化油器PZ19PZ19（大阳（大阳100100））MP16(MP16(油锯）油锯）PD24JPD24J（（GY6GY6））P18P18（机组）（机组）二、化油器构造与原理二、化油器构造与原理化油器基础理化油器基础理论：论：喉管（文氏管）：是吸气系统中节流程度最大的部位，发动机最大空气量由喉管的直径决定，是左右发动机功率的因素。二、化油器构造与原理二、化油器构造与原理混合气：空燃比A/F＝吸入空气量/燃料消耗量过量空气系数（入）＝吸入空气量/理论上燃油烧净所需的空气量混合气的起火界限（正常环境）：空燃比值：７.45~19.4理论空燃比：14.8几种工况下空燃比的标准值怠速点：13低负荷：13~14中等负荷：14~15.5大负荷：13.5~14.5二、化油器构造与原理二、化油器构造与原理11、普通摩托车化油器按功能可分为：、普通摩托车化油器按功能可分为：（（11）浮子系；）浮子系；（（22）怠速系；）怠速系；（（33）主油系；）主油系；（（44）起动加浓系；）起动加浓系；（（55）加速系；）加速系；二、化油器构造与原理二、化油器构造与原理2、PZ19化油器总成图喉管二、化油器构造与原理二、化油器构造与原理3.1.PZ19浮子系结构图油开关滤网二、化油器构造与原理二、化油器构造与原理3.2.浮子系工作原理阀针浮子销浮子燃油通过油开关、滤网、进油通道、阀针进入浮子室，当液面升高到一定高度时，浮子便将阀针关闭，停止进入燃油。当燃油消耗时，阀针因浮子下降而打开，补充燃油，直至液面稳定。浮子室作用：是稳定地保持浮子室中液面高度和液面上方的压力，同时对各确定的工况，有相应确定的数值，以保证各工况下混合气的稳定液面通大气二、化油器构造与原理二、化油器构造与原理4.1.PZ19怠速系结构图怠速喷口怠速量孔怠速调整螺钉怠速进气道二、化油器构造与原理二、化油器构造与原理4.2PZ19怠速系工作原理在怠速工况下,由于气流作用,在怠速喷口上产生负压,浮子室的燃油在压差的作用下,通过怠速油量孔并同上方的泡沫横孔的空气进行泡沫化,再通过怠速喷口与空气雾化成混合气进入气缸燃烧。通过调整怠速调整螺钉，调整进入怠速量孔泡沫孔的空气量，来控制混合气的浓稀。（调气型，螺钉退出混合气变稀）二、化油器构造与原理二、化油器构造与原理5.PZ19主油系工作原理柱塞油针主空气量孔主喷咀泡沫管主量孔在柱塞开度很小时，怠速系单独供油，柱塞继续开大怠速系出油增加，随着柱塞开度进一步开大，怠速系供油开始减少，而喉管真空度逐渐提高，浮子室的燃油在压差的作用下，通过主量孔并同上方的泡沫管横孔的空气进行泡沫化，再通过主喷咀与高速气流混合雾化再进入气缸燃烧。二、化油器构造与原理二、化油器构造与原理5.PZ19起动加浓系工作原理阻风门片阻风门轴起动时阻风门关闭，因强度节流而产生的高真空度便作用在化油器包括主喷咀和怠速喷口在内的出油孔上，因而大量燃油流出，形成起动所需的浓混合气。常见的加浓系：阻风门式、柱塞式、自动加浓阀。二、化油器构造与原理二、化油器构造与原理6.PZ27B加速系工作原理喷咀上单向阀顶杆膜片弹簧调节螺丝当节气门骤然开大的时候，燃料量的增长滞后于空气量。此时进入气缸的混合气就较稀。瞬间工况不稳定...