3.0VR6FSI发动机（CNGA）售后技术培训部门Department版本号Version1.0保密级别SecrecylevelConfidential更新日期Date2011-10上海大众3.0VR6FSI发动机培训教材-机械原理部分3.0VR6FSI发动机（CNGA）售后技术培训3.0VR6FSI发动机(CNGA)3.0VR6FSI发动机（CNGA）售后技术培训技术数据曲轴驱动曲轴、连杆、活塞缸盖缸盖罩盖可变进气相位内容进气歧管翻板链驱动皮带驱动发动机润滑发动机冷却低压燃油系统系统概述功能图高压燃油系统传感器执行器3.0VR6FSI发动机（CNGA）售后技术培训排放欧四3.0VR6FSI发动机（CNGA）售后技术培训技术数据3.0VR6FSI发动机（CNGA）售后技术培训VR6发动机历史3.0VR6FSI发动机属于德国大众最新的VR型发动机，之前还有3.2L和3.6LVR6FSI发动机。相比传统的V型发动机，VR6型发动机减少了V型角度，发动机整理结构更加紧凑。VR型发动机在德国大众已经有将近20年的历史。1992年德国大众就率先推出了2.8LVR6型发动机，在2002年，该发动机采用了4气门技术。2003年，VR6发动机推出了3.2L排量的，最大功率提高至184kw。随后，在2006年，VR6发动机推出了3.6L排量的，最大功率提高至206kw。由于其紧凑的设计，VR型发动机使用于多种车型上。在2003-2006年，在VR型发动机的排量扩大至3.2和3.6L的同时，直喷技术也应用其中，相比过去的发动机，带直喷的VR型发动机的输出功率和扭矩得到了大幅的提高。3.6L发动机的最高功率为206kw，最大扭矩为360Nm；3.2L发动机的最高功率为184kw，最大扭矩为330Nm。在2009年，德国大众为中国市场专门开发了这款3.0LVR6型发动机，该发动机是在3.6LVR6型发动机上进行设计和改进的，最大功率达到184kw，最大扭矩为310Nm。3.0VR6FSI发动机（CNGA）售后技术培训VR6发动机技术特征结构紧凑FSI燃油直喷带液压挺杆的4气门技术内部排气再循环带谐振腔的一体式塑料进气歧管驱动链条位于曲轴后方传动侧，并驱动高压油泵连续可变进排气凸轮轴控制良好的排放控制高压燃油喷射带有电子循环水泵3.0VR6FSI发动机（CNGA）售后技术培训1.凸轮轴改进，以实现配气相位优化（在2000rpm时由260Nm变化为280Nm）2.带有谐振腔的进气歧管，以实现最佳的扭矩变化过程3.气缸体曲轴箱带有-匹配的孔-匹配的冷却水套-15°V角角度-12.5mm交叠量4.锻造活塞得到质量优化已与84mm缸径和较长的连杆匹配5.新连杆（164->166.5mm）用以通过较小的侧力减小惯性力（-30g)和优化顺畅运行6.曲轴与89.5mm冲程相匹配VR63.0l相对于VR63.6l的技术更改控制器变更MED9->MED17.1.6适用于起动/停止系统和热量管理系统3.0VR6FSI发动机（CNGA）售后技术培训与3.6LFSI相比，3.0LFSI上的技术更改的优点•对于1.进气凸轮轴的开启时间缩短。这会导致由于压力脉冲在转速范围的低区部分下即可达到较高的气缸充气。较高的气缸充气可在转速范围的低区部分下提高扭矩。•对于2.进气管中的气道长度与凸轮轴配气相位一起控制吸气道中的压力脉冲。通过优化该长度和使用气道长度转换，通过转速范围的高区部分优化充气过程。这对扭矩有着直接的影响。•对于3.通过改变V角角度和交叠量（参见后一页）能够降低活塞作用在气缸壁上的侧力Fs。这有着以下优点：摩擦更少，产生的发动机振动更少，发动机运行平稳性得以提高•对于4.通过加长的连杆使得活塞得以质量优化。由此振动产生的惯性力降低。•对于5.类似4。•对于6.冲程与3.0L的排量相匹配3.0VR6FSI发动机（CNGA）售后技术培训10VR6的几何尺寸15o89.289.28489.5交叠量96.48922.010.6oV角角度12.53.0dm3-FSI/TSI3.6dm3-FSI数值单位：mmFkFs3.0VR6FSI发动机（CNGA）售后技术培训缸体缸体是采用片状石墨的灰口铸铁制造的3.0VR6FSI发动机（CNGA）售后技术培训曲轴、活塞、连杆左侧缸体上的活塞与右侧缸体上的活塞是不一样的这个不一样体现在气门凹座和燃烧室凹坑的布置上。3.0VR6FSI发动机（CNGA）售后技术培训缸盖1、3、5缸的喷油阀安装孔位于进气歧管法兰的上方2、4、6缸的喷油阀插在进气歧管法兰的下方这样的布置使得1、3、5缸的喷油阀穿过缸盖的进气道3.0VR6FSI发动机（CNGA）售后技术培训缸盖罩盖控制阀加热器带有控制阀曲轴箱通风装置用于防...
