第三章、现代油船船型特点mark1970@163.com内容•3.1油船发展概述•3.2现代油船的船型构造特点•3.3油船布置特点3.1油船发展概述•油船是运输原油及其制品等散装液体货物的船舶。•液体、油类是盛在圆型木桶内装到船中运输的→安全性、运载容量•18世纪中期散装的帆船运油。•1886年，一艘真正的油船——“格音考夫”(GLUCRAUF)号问世了，该机帆船属德美石油公司所有，总吨位为2307t•1915年已出现有11000t的油船•1939年出现了12500t级的油船•1956年已出现几艘50000t级的油船•1956年苏伊士运河第一次封闭带来了超级油船的时代•1967年第二次封闭时VLCC油船方真正问世•目前最大的油船“SEAWISEGIANT”号为56万t海上巨人号长458.45米，最大载重量56万吨，载重后总吨位82.5万吨，是世界上最大的船，比美国的航空母舰还要重8倍！比巴黎埃菲尔铁塔还高！净重吨位(DWT)：564,763吨总注册吨位(GT)：260,581吨吃水：24.61公尺舷宽：68.86公尺船长：458公尺航速：13节动力：住友Stal-LavalAP蒸汽涡轮机，50,000匹(37,300千瓦)，转速85RPM体积：658,362立方公尺3.1.1、油船的发展回顾1.迅速发展：1950年-1960年期间2.缓慢发展：1960年-1965年期间3.大发展：1965年-1977年期间4.长期萧条与不稳定：1977年-九十年代5.世界经济普遍复苏因素影响下迅速上扬：21世纪初1、1950年-1960年期间―迅速发展时期•主要因素：–战后世界经济的恢复和资本主义国家开始跳跃式的发展；–1951年侵朝战争以及1956年第一次中东战争都引起对石油和油轮吨位的需求急剧增加•油轮运力：–迅速发展：平均增长速度（9.5%）–油轮吨位：增长了将近1.5倍。2、1960年-1965年期间-缓慢发展时期•这一时期世界经济处于停滞状况和景气恢复时期，油轮总吨位以较慢的平均增长速度（5.9%）增长了约1/3。3、1965年-1977年期问-大发展与持续兴旺时期•影响因素：–资本主义经济的增长和繁荣，促使世界经济景况在1973年达到历史最高水平，1973年以前石油产量以少有的平均增长速度（8%）继续增加。–1967年第三次中东战争爆发，苏伊士运河又再次被封闭（8年），从波斯湾装运去欧洲的大批油轮需绕道航行；–虽然1973年-1974年石油危机致使通货膨胀，石油运量减少；但是，由于市场情况较好时期订造的油轮都陆续投入使用。•这些因素的综合影响，使油轮船队总吨以10.2％的平均增长速度急剧地增长了2.2倍。这一时期是油轮大发展与持续兴旺的黄金时代。4、1977年-九十年代末期-长期萧条与不稳定时期•这一时期接连伴着1973年和1980年二次石油冲击．爆发了资本主义世界最严重的经济危机，西方经济长期滞胀不振．使世界油轮航运业和造船业遭到最沉重的打击。•1974年后由于油价猛涨，石油运量开始减少。•八十年代（特别是中期）石油运量大幅度地降低至1985年的1159MT的最低运量，出现周期性萧条与结构性萧条两者相互交织的局面。•1986年油价下跌，又使海上石油运量有了提高，从1987年起航运市场开始复苏，直到1993年才回复到1978年的水平。•但是，九十年代的油轮市场疲软，重新跌回1985年-1986年大萧条时期的水平。油轮船队大发展时期膨胀起来的运力与航运市场长期不景气形成了尖锐的矛盾，油轮吨位严重过剩、致使大量油船被封存或待航。另一方面油船船龄严重老化，为调整供需关系，而进行的大量拆船，使油船吨位在1994年也只达到147500KGT。5.繁荣-21世纪初•进入21世纪以来，除2001年到2002年上半年油船运输市场不尽人意外，市场总体发展态势良好。市场在大部分的时间里对油船的需求不断上升，而供求关系基本保持了同向发展3.1.2世界油船发展的趋势•（一）世界油轮船队占世界总船队的比重迅速增加。–1950年世界油轮船队的吨位占船队的比重为22%–1965年增至33.89%–而1977年世界油轮总吨位增至占世界总船队的比重达到顶峰，已增为44.2％–1980年降为41.7%–1994年仍达至35.2%–如今40%•（二）油轮船队船舶大型化程度迅速发展–油轮吨位迅速发展–油轮尺度增大：•1950年最大的3万载重吨油轮的平均主要尺度（两柱间长×型宽×型深×吃水）为186×26×13.5×10.5m•1980年世界最大的56.5万载重吨油轮的主要尺度为440×69×30×25...
