深基坑钢筋混凝土栈桥设计及施工VIP专享VIP免费

深基坑钢筋砼栈桥设计及施工深基坑钢筋砼栈桥设计及施工1、工程概况1、工程概况本工程东侧距离交通主干道最近9.4米，南面距离周边综合楼（地下3层，地上19层）约11米。1、工程概况1、工程概况北面距离已建大楼（地下1层，地上7层）约10米，西北角距离周边6层房屋最近3.7米。1、工程概况1、工程概况因此，工程周边场地狭窄，人流量大，交通、地下管线情况复杂1、工程概况1、工程概况本工程地下3层，建筑面积18338m2，基坑开挖深度为14.60m，局部深度达到15.8m。1、工程概况1、工程概况基坑支护采用3层钢筋混凝土内撑式灌注桩围护结构，围护桩采用冲孔灌注桩桩型。1、工程概况1、工程概况桩径Φ900mm，桩中心距1.1m，桩长为28.4米或31.4米，长短桩间隔布置，围护桩靠基坑外侧采用高压旋喷桩止水帷幕。1、工程概况1、工程概况支承立柱上部采用钢格构柱，下部采用Φ900mm冲孔灌注桩。2、水文地质2、水文地质本工程基坑底部落在淤泥（质土）或粉质粘土地层中，开挖深度内土层主要为人工填土、粉质粘土及淤泥（质土）等。本场地对开挖有影响的地下水为浅部上层滞水，水位埋深0.6～3.4m，受大气降水和地表人工排水的影响，由于承压含水层与基坑底之间为巨厚的淤泥质土和粉质粘土，故下部含水层对本基坑开挖没有影响。3、方案选定3、方案选定本工程地下室施工区开挖面积大、基坑形状复杂、开挖土方量大且周边区域为繁华商业区，人流量大、交通繁忙；基坑内支撑情况复杂，内设3层钢筋混凝土内支撑，影响了出土口的设置和出土效率。设计土方开挖的初期，曾考虑多种土方开挖方案。(1)传统的垫土坡道挖土方案。该方案施工简易，但在每道内支撑施工后需要重新回填土坡道，工期长、工程量大；填垫土坡道下的内支撑梁无法整体施工，影响了水平支撑的整体性；而且运输土方时，自卸汽车的振动荷载会影响内支撑体系的安全。3、方案选定3、方案选定(2)钢结构栈桥方案。该方案具有施工后无需养护的优点，节省了工期，稳定性优于钢筋混凝土栈桥；但是由于设计栈桥总长度达到73m，选用钢结构栈桥成本较高，不经济。3、方案选定3、方案选定(3)钢筋混凝土栈桥与土坡道结合方案。此方案要有钢筋混凝土的养护过程，但较钢结构栈桥经济；桥末端高程-11.4m，坑底标高为-15.3m，采用局部垫道，同时也保证了内支撑梁施工的整体性，3、方案选定3、方案选定减小了土方开挖过程中挖掘机械和自卸汽车对内支撑梁的影响且在土方开挖时可以同时插入砼栈桥施工、钢筋砼养护，不占用总工期，解决了工期紧张的问题3、方案选定3、方案选定因此，在综合施工现场特殊情况及节省工期成本等多方面考虑后，决定选择混凝土栈桥结合局部土坡道的方案。4、设计计算4、设计计算本工程钢筋混凝土栈桥部分利用基坑内支撑梁及立柱，在桥底及平台处新增6根立柱，4、设计计算4、设计计算砼栈桥桥面分为两段，分别长43.3m和16m，净宽7.4m，双向车道，平台尺寸为13.7m×13.5m4、设计计算4、设计计算桥体下沉最大坡度为12°，栈桥与冠梁连接处高程为-1.2m，末端高程为-11.4m，4、设计计算4、设计计算经设计计算，分析自卸汽车自重以及车辆行驶水平推力对栈桥稳定性的影响，TL1采用500mm×500mm钢筋混凝土梁，配置8φ20钢筋、4、设计计算4、设计计算4φ20腰筋、φ8@200箍筋；TL2采用400mm×1300mm钢筋混凝土梁，配置16φ28+5φ16钢筋、φ10@200箍筋。4、设计计算4、设计计算同时，为了解决由于内支撑梁层数多造成坡道位置净高过小问题，设计中将栈桥上部的支撑梁标高提高，同时降低栈桥底部支撑梁的标高以达到利于自卸汽车通行的目的。5.1内支撑、砼栈桥施工及土方开挖5.1内支撑、砼栈桥施工及土方开挖土方开挖分段分层进行，同时施工水平内支撑，其砼达到设计要求的强度之后进行下一层土方开挖，同时，分段对钢筋混凝土栈桥进行施工、养护，达到一定强度后继续进行下一步土方施工，这时砼栈桥已经可以投入使用。5.1内支撑、砼栈桥施工及土方开挖5.1内支撑、砼栈桥施工及土方开挖-1.2m～-7.2m标高第一段砼栈桥施工完毕后退土路线图（红色的内支撑梁需调整标高）5.1内支撑、砼栈桥施工及土方开挖5.1内支撑、砼栈桥施工及土方开挖-7.2m～-...