船舶原理船舶原理静力学主要内容及目录第一章船体形状及近似计算第二章浮性第三章初稳性第四章大倾角稳性第五章船舶抗沉性第六章船舶下水计算船舶原理船舶原理介绍以下六种航海性能船舶静力学船舶动力学浮性快速性(船阻力、桨推力）稳性耐波性（又名：适航性、摇摆性）抗沉性操纵性（航向稳定性、回转性）第一章船舶形状及近似计算§1-1主尺度、船型系数、尺度比§1-2船舶型线图§1-3船体计算的近似积分法三个基准面中线面XOZ平面——它将船体分为左右舷两个对称部分的纵向垂直平面，是量度船体横向尺度的基准面。基平面XOY平面——过龙骨线与中站面的交点O，并平行于设计水线面的平面,是量度船体垂直方向尺度的基准面。中站面YOZ平面——在船长中点处垂直于中线面和基平面的横向平面，是量度船舶首尾方向尺度的基准面。船舶主尺度——指型长、型宽、型深、型吃水和干舷等,它们是船舶大小的直线量度。船舶主尺度的用途：计算船舶各项性能的参数，衡量船舶大小，收取各种费用，检查船舶能否通过船闸、运河等限制航道的依据。主尺度Ddm水线船甲板dfdA设计水线长LwL垂线间长LPP总长LOA首垂线尾垂线主尺度主尺度1、型长（L）总长LOA：自船首最前端到船尾最后端的水平距离。垂线间长Lpp：首垂线与尾垂线之间的距离。设计水线长LwL：设计水线在首柱前缘和尾柱后缘之间的水平距离。通常所称的船长是指垂线间长2、型宽型宽（B）——一般指设计水线面的最大宽度。或指在船体最宽处，由一舷肋骨外缘量至另一舷肋骨外缘的水平距离。3、型深型深（D）:指在船长中点处，沿船舷由龙骨上缘量至上层连续甲板横梁上缘的垂直距离。主尺度4、型吃水（d）——是船舶浸沉深度的一个度量。为基线至设计水线的垂直距离。平均吃水dm;首吃水df;尾吃水da；吃水差t。平均吃水dm=df+da∕2吃水差t=df-da主尺度5、干舷（F）——是船体型深中未浸入水中的那部分高度，即船体中部从设计水线到上甲板上表面的垂直距离。F=D–d+t；t(甲板边板厚)主尺度船型系数——是表示水线下船体肥瘦程度的无因次系数的总称。它能表征水线下船体的体积和面积沿着各个方面分布的情况。船型系数面积系数水线面系数中横剖面系数WWACLBMMACBd船型系数式中：AW——水线面面积；AM——中横剖面浸水面积；V——排水体积。体积系数方形系数纵向棱形系数垂向棱形系数船型系数船型系数物理意义：1.水线面系数——表征船体水平剖面（水线面形状）的肥瘦程度。其大小对快速性、稳性和甲板面积等都有影响。2.中横剖面系数——表征船舶中横剖面的肥瘦程度。其大小对快速性和耐波性等有影响。3.方形系数——表征水下船体的肥瘦程度。是表示船体形状的重要系数。其大小对排水量、舱室容积、快速性、耐波性等均有影响。船型系数4、纵向棱形系数——表征排水体积沿船长（水下船体沿纵向）的分布情况。其大小对快速性和耐波性等有影响。其数值大即中横剖面的浸水面积小，则表示其排水体积沿船长方向分布均匀。5、垂向棱形系数——表征排水体积沿船舶垂向的分布情况。其数值大即水线面面积小，则表示其排水体积沿吃水方向分布均匀。对于同一船舶的船体系数：中横剖面系数数值最大，棱形系数数值较小，方形系数数值最小。水线面系数、中横剖面系数、方形系数为独立无因次系数，而棱形系数和垂向棱形系数可以从前三者导出。主尺度比长宽比L/B：其大小与快速性的好坏有关。该比值越大则船体形状越瘦长，阻力就越小，其快速性和航向稳性越好；但操纵不灵活。宽吃水比B/d：与稳性、耐波性、快速性和操纵性有关。该比值大，船体宽度大，稳性好；但横摇周期小，耐波性变差，航行阻力增大.深吃水比D/d：与抗沉性、稳性和船体强度有关。该比值大，干舷高，甲板上浪的可能性小，储备浮力大，抗沉性好；且船舱容积增大，重心升高。宽深比B/D：与船体强度（主要是横向强度）和稳性有关。该比值大，则船舶的中横剖面愈扁，对船体纵横向强度愈不利。船舶建造规范中规定：一般干货船的B/D≤2.5。长深比L/D：与船体纵向强度和稳性有关。该比值越大，船舶的形状越扁而长，它的抗挠强度将较弱，对船体纵向强度不利。...
