船舶原理第1章课件VIP免费

船舶原理船舶原理静力学主要内容及目录第一章船体形状及近似计算第二章浮性第三章初稳性第四章大倾角稳性第五章船舶抗沉性第六章船舶下水计算船舶原理船舶原理介绍以下六种航海性能船舶静力学船舶动力学浮性快速性(船阻力、桨推力）稳性耐波性（又名：适航性、摇摆性）抗沉性操纵性（航向稳定性、回转性）第一章船舶形状及近似计算§1-1主尺度、船型系数、尺度比§1-2船舶型线图§1-3船体计算的近似积分法三个基准面中线面XOZ平面——它将船体分为左右舷两个对称部分的纵向垂直平面，是量度船体横向尺度的基准面。基平面XOY平面——过龙骨线与中站面的交点O，并平行于设计水线面的平面,是量度船体垂直方向尺度的基准面。中站面YOZ平面——在船长中点处垂直于中线面和基平面的横向平面，是量度船舶首尾方向尺度的基准面。船舶主尺度——指型长、型宽、型深、型吃水和干舷等,它们是船舶大小的直线量度。船舶主尺度的用途：计算船舶各项性能的参数，衡量船舶大小，收取各种费用，检查船舶能否通过船闸、运河等限制航道的依据。主尺度Ddm水线船甲板dfdA设计水线长LwL垂线间长LPP总长LOA首垂线尾垂线主尺度主尺度1、型长（L）总长LOA：自船首最前端到船尾最后端的水平距离。垂线间长Lpp：首垂线与尾垂线之间的距离。设计水线长LwL：设计水线在首柱前缘和尾柱后缘之间的水平距离。通常所称的船长是指垂线间长2、型宽型宽（B）——一般指设计水线面的最大宽度。或指在船体最宽处，由一舷肋骨外缘量至另一舷肋骨外缘的水平距离。3、型深型深（D）:指在船长中点处，沿船舷由龙骨上缘量至上层连续甲板横梁上缘的垂直距离。主尺度4、型吃水（d）——是船舶浸沉深度的一个度量。为基线至设计水线的垂直距离。平均吃水dm;首吃水df;尾吃水da；吃水差t。平均吃水dm=df+da∕2吃水差t=df-da主尺度5、干舷（F）——是船体型深中未浸入水中的那部分高度，即船体中部从设计水线到上甲板上表面的垂直距离。F=D–d+t；t(甲板边板厚)主尺度船型系数——是表示水线下船体肥瘦程度的无因次系数的总称。它能表征水线下船体的体积和面积沿着各个方面分布的情况。船型系数面积系数水线面系数中横剖面系数WWACLBMMACBd船型系数式中：AW——水线面面积；AM——中横剖面浸水面积；V——排水体积。体积系数方形系数纵向棱形系数垂向棱形系数船型系数船型系数物理意义：1.水线面系数——表征船体水平剖面（水线面形状）的肥瘦程度。其大小对快速性、稳性和甲板面积等都有影响。2.中横剖面系数——表征船舶中横剖面的肥瘦程度。其大小对快速性和耐波性等有影响。3.方形系数——表征水下船体的肥瘦程度。是表示船体形状的重要系数。其大小对排水量、舱室容积、快速性、耐波性等均有影响。船型系数4、纵向棱形系数——表征排水体积沿船长（水下船体沿纵向）的分布情况。其大小对快速性和耐波性等有影响。其数值大即中横剖面的浸水面积小，则表示其排水体积沿船长方向分布均匀。5、垂向棱形系数——表征排水体积沿船舶垂向的分布情况。其数值大即水线面面积小，则表示其排水体积沿吃水方向分布均匀。对于同一船舶的船体系数：中横剖面系数数值最大，棱形系数数值较小，方形系数数值最小。水线面系数、中横剖面系数、方形系数为独立无因次系数，而棱形系数和垂向棱形系数可以从前三者导出。主尺度比长宽比L/B：其大小与快速性的好坏有关。该比值越大则船体形状越瘦长，阻力就越小，其快速性和航向稳性越好；但操纵不灵活。宽吃水比B/d：与稳性、耐波性、快速性和操纵性有关。该比值大，船体宽度大，稳性好；但横摇周期小，耐波性变差，航行阻力增大.深吃水比D/d：与抗沉性、稳性和船体强度有关。该比值大，干舷高，甲板上浪的可能性小，储备浮力大，抗沉性好；且船舱容积增大，重心升高。宽深比B/D：与船体强度（主要是横向强度）和稳性有关。该比值大，则船舶的中横剖面愈扁，对船体纵横向强度愈不利。船舶建造规范中规定：一般干货船的B/D≤2.5。长深比L/D：与船体纵向强度和稳性有关。该比值越大，船舶的形状越扁而长，它的抗挠强度将较弱，对船体纵向强度不利。...