|行业报告|IndustryReports汽车电商正在迈向“新零售”发展新时期，中华全国工商业联合会汽车经销商商会联合北方工业大学、易观智库共同研究和深入分析汽车电商各细分领域发展情况，集汽车电商行业各细分领域专家研究成果，着力打造出2017年度汽车电子商务蓝皮书。下面内容选自《中国汽车电子商务发展报告（2017）》的专题篇。新能源汽车渠道模式简析政策影响仍会持续影响，但整体渠道发展会日趋稳定在一定时期内，新能源汽车不同水平的补贴会影响到企业销售区域的选择，部分企业会针对政策较为有利的区域和客户展开重点销售。一些政策支持力度较大的城市地区，市场开拓会更受重视。一些企业会选择运营企业，如专车企业等作为合作伙伴，专车企业的车辆每日行驶里程较高，可以在半年时间内完成领取补贴需要行驶里程达到3万公里的要求。2018年“油耗+新能源积分”的汽车“双积分制度”可能正式实施。截至2017年6月底，两版征求意见稿均指出，2018~2020年度，乘用车企业的销售车辆中新能源汽车积分比例要求分别为8%、10%、12%。这意味着，2018年新能源汽车产销量将达到百万辆级别。这一制度对比补贴制度更加趋于市场化，更容易被把握和熟悉。因此，双积分制度整体有利于销售模式的改革和创新。未来随着产品品牌的丰富，新能源汽车逐渐004ChinaAutoDealers被接受与了解，新能源汽车销售整体将保持较高的增长速度，对参与这一产业的企业，包括汽车经销行业都存在较好的发展机遇。新能源汽车会出现三种不同的渠道模式不同新能源汽车企业会面临不同的渠道选择，未来三种不同的渠道模式：一是传统汽车企业利用原有渠道销售新能源汽车；二是在为新能源汽车新建专门的渠道；三是渠道自营，如特斯拉公司。各类企业将结合自身战略，做出不同的渠道选择，每种方式各有利弊。第一种方式很可能是传统汽车企业采取的主要方式。这种方式可以利用已有渠道优势，降低渠道成本，让产品更快地到达消费者手中。但燃油车与新能源汽车一起销售，消费者容易将新能源汽车与传统汽车进行对比，这并不利于车辆的销售。此外，传统企业也进行相应的人员、设备和充电设施投资，对企业经营以及售后服务提高了要求，并不一定得到经销商的认可与配合。第二种方式能够提高新能源汽车销售的专业性，但面临前期车型单一、缺乏规模的缺点，短期内较难盈利。一些企业未来会寻找合作方式来共建渠道，前期会给予经销商一些建店的支持鼓在一定时期内仍以4S店为主要销售渠道，其他销售业态的比例将逐渐上升由于消费者的购买习惯、4S店的综合体验最ChinaAutoDealers励政策。第三种方式能够拉近与用户的关系，但自营渠道范围有限，市场拓展较慢，而且会增加企业的成本。一些互联网创业企业正在考虑这种模式，但也有一定的顾虑。005|行业报告|IndustryReports佳，以及4S店与厂商的长期合作关系等因素，4S店模式仍然是未来一段时间内新能源汽车销售的主要模式。但从长期看，4S店仍然面临很多问题：一是4S店需要承担巨额的建店与运营成本；二是随着厂商布点的日益增加、消费者的日趋理性等，4S店单店销量急速下滑；三是新能源汽车售后利润点较少。新《汽车销售管理办法》的实施，将打破以往以品牌授权为核心的4S店模式。传统汽车经销商都在探索模式变革，比如，探索新的业务，压缩4S店规模，加强与二级经销商及电商平台的合作，以及基于移动互联网进一步提升服务体验等。从未来看，汽车超市、展厅、汽车大卖场和电商等其他销售业态比例将逐渐上升，汽车销售将形成多种业态并存的局面。各种销售渠道在不同地区会有不同的分布。在一二线城市，可能出现多业态混合的销售局面；在三、四、五、六线006城市，4S店将较少，经销商将以轻资产模式运营。最后，随着厂商直营、汽车超市、汽车大卖场和电商平台等多样化销售方式的不断发展，未来汽车流通市场的利润可能更薄，竞争环境可能愈发激烈。应用互联网思维实现新零售，打造新能源汽车生态圈在移动互联网时代，无论是厂家还是经销企业，都希望与消费者保持密切的合作，建立深层次的联系。很多企业使用手机与车载APP，可以将新能源汽车销售、售后服务、充电桩运营、充电桩共享和租赁等各项业...
