桂林市老城区动态交通保护圈规划设计赵春雪（学号：0500130207）指导老师：李文勇（桂林电子科技大学机电工程学院桂林541004）摘要：老城区是桂林市的交通产生、吸引重心，过饱和的交通系统已使老城区内原有的特色风貌遭到严重的破坏，对老城区的交通保护已成为桂林市近期城市规划的重点。面向构建合理、有序、可持续发展的桂林老城区动态总和交通体系的需要，对老城区进行动态交通保护圈规划设计。以“合理分流、优化组织、减少需求”为构建老城区动态交通保护圈的基本策略。从“路网规划、交通管理、交通组织规划与信号控制方案优化”等方面提出有利于桂林老城区保护的交通规划方案和管理措施，并运用交通微观仿真软件TSIS，对提出的规划方案和动态交通组织方案进行仿真分析。研究成果对桂林市老城区的保护具有一定得参考价值。关键词：动态交通；保护圈；老城区；交通组织；交通仿真DesignandProgrammingofDynamicTrafficGuardCircleofOldUrbanAreasinGuilinZHAOChun-xue(Number：0500130207)TUTOR：LIWen-yong(SchoolofMechanicalandElectricalEngineering，GuilinUniversityofElectronicTechnology,Guilin541004)Abstract:TheoldurbanareaofGuilinisthemainpartsthatcreateandattracttrafficloadsinsidetheurbandistricts.Supersaturatedtrafficsystemresultsinseveredestroyintheoriginalcharacteristicsceneofoldurbanareas.TrafficprotectfortheoldurbanareashasbecometheemphasesofcityplanningofGuilininthenearfuture.Aimedattheneedoftotaltrafficsystemoftheoldurbanareas,orderlyandlogicaldesignandsustainabledevelopment,planningofdynamictrafficprotectingoftheoldurbanareasisdesigned.Logicaldistributaries,optimizedorganizeandlessenedneedsaredesignedasthebasicstrategyofdynamictrafficprotectingoftheoldurbanareas.Trafficdesignplanningandorganizemeasureswhichfavorthetrafficprotectingarebringforwardfromtrafficnetprogramming,trafficorganize,trafficframeworkplanningandsignalcontrolplanningoptimize.Meanwhilewithtrafficmicro-simulativesoftwareTSIS(TrafficSoftwareIntegratedSystem),thisarticlebuildsamodeltoanalyzestheproposedplanningmethodsanddynamictrafficprotectingplanning.AndthedesignedresultalsoprovidessignificantreferenceforoldurbanisprotectioninthecityofGuilin.Keywords：Dynamictraffic；Guardcircle；Trafficorganization；Trafficsimulation老城区是桂林市的经济、文化、政治中心，是集现代城市功能与丰富的历史文化内涵为一体的城市核心地区，因此也是城市的交通产生、吸引源重心。根据交通调查分析，老城区的道路网络容量在高峰时段已达到超饱和状态。过饱和的机动车交通状态，不仅影响了桂林市老城区的交通供需平衡，而且也影响并阻碍了老城区的自然、历史景观与城市发展。分析其原因，从整体上来说是由于老城区交通系统缺乏整体的自我保护能力。毕业设计结合指导老师“桂林市老城区交通保护圈规划设计”这一桂林市建设领域科研项目，主要从交通组织、管理、控制等方面进行较全面的老城区动态交通保护圈的规划研究，探讨适合于桂林老城区的发展策略与模式，以期对桂林市老城区的保护具有借鉴作用。1老城区交通现状与动态交通保护的必要性分析1.1桂林市老城区交通系统现状分析通过调查可知老城区内部主干道总长度为8.61km，其密度为2.86km/km2；次干道总长度为12.81km，其密度为4.27km/km2。虽然桂林老城区的干道网络密度已达到较高水平，但其主次干道密度之比为0.67，整体偏低，道路网络等级结构不合理，影响道路网络整体功能的发挥。同时，城市被江河湖泊天然屏障所隔断，城市交通系统出现许多瓶颈路段，交通系统上的矛盾十分突出，加之老城区内部与外部路网不完整、衔接性差，导致老城区内部产生大量过境、穿行交通。巨大的交通流量与过窄的道路容易形成交通瓶颈，从而制约整个道路网络的通行能力。并且桂林市区的旅游景点很多都分布在老城区内或老城区周围，旅游旺季一到，老城区的人口就会有大幅的...
