发展趋势【摘要】近5年来，我国城市快递物流行业快速发展，城市内短途派送运力需求持续大增，为具有零排放、适合短途配送等特点的新能源物流车带来了巨大的市场机会。随着蓝天保卫战的持续推进，柴油车的发展面临巨大危机，非限购的大中城市的新能源车占比增长较快。路权是新能源物流车的核心，新能源物流车获得优势路权，促进行业发展。在新能源汽车领域，氢燃料电池汽车与纯电动汽车各自适用于不同的应用场景。现阶段氢燃料电池汽车更多地适用于商用车在城市间长途行驶，纯电动汽车更适用于乘用车，实现城市内短途代步。氢燃料电池汽车与纯电动汽车并行发展已经成为现阶段国内新能源汽车领域的发展趋势。□文/何金涛郑传笔（中国重汽集团福建海西汽车有限公司）《重型汽车》HEAVYTRUCK1氢燃料汽车发展背景氢是一种清洁能源，燃烧生成水，不会产生任何污染物。将太阳能、风能、水的位能等可再生能源转化成电能，利用电解电池，电解水制氢，通过高效储氢材料常温储存，或经管道输送，其危险性不比天然气更大。利用氢燃料电池发电，取代当前污染环境，不可再生的化石燃料。氢气是一种极高能量密度与质量比值的能源，是一种极为优越的新能源，其主要有以下优点：①燃烧热值高，每千克氢燃烧后的热量，约为汽油的3倍、酒精的3.9倍、焦炭的4.5倍。②氢燃烧的产物是水，是世界上最干净的能源。③资源丰富，氢气可以由水制取，而水是地球上最为丰富的资源，从制取到燃烧，演绎了自然物质循环利用、持续发展的经典过程。④氢燃料电池的效益高过诸多内燃机。内燃机顶多20%～30%效率,而最差的燃料电池也有35%～45%效率(通常更高很多)再加上相关电动马达和控制器的耗损，最后纯输出能量最差也有24%，内燃机则更低。各类能源能量密度见表1。表1各类能源能量密度燃料类型木柴煤天然气汽油三元锂电氢气能量密度（MJ/kg）0.1329.342441.081432018年底，全球正在运营的加氢站超过了400座，全球燃料电池乘用车销售累计近6000辆。世界各国陆续发布了燃料电池汽车长期规划(见表2)，并相继发布燃料电池加氢站长期规划(见表3)。2.1.1日本日本政府首先把氢能发展作为国家战略，制定了“三步走”的一个战略。到2025年要扩大氢的使用范围，氢能发电装置大概140万台，家庭分布式的发电560万台，这相当于十分之一的日本家庭。到2030年全面建立氢能的供应系统，到2040年确定实现二氧化碳零排放的供氢系统。当然这里面主要是在煤制氢或者是化石能源制氢中要把二氧化碳进行捕集、封存或者利用才能达到这个目标。目前，正在极力推进“氢能源社会”的建设，计划在2020年举行的东京奥运会上全面利用氢能源以满足奥运村需求。2氢燃料汽车发展及市场推广应用现状2.1国外氢燃料汽车发展及市场推广应用现状世界主要发达经济体已经把氢能源的利用放到了一个战略的高度，截至24汽车技术QICHEJISHU表2世界各国燃料电池汽车长期规划（辆）3氢燃料汽车车型及生产成本发展现状3.1我国氢燃料汽车车型发展现状据中汽协数据显示，2018年我国氢燃料客车销量1418辆，氢燃料电池货车销量为109辆。2019年1月初，国家工信部发布2018年度第13批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》，共有86款燃料电池汽车进入推荐目录。据测算，到2030年我国氢能汽车产业产值有望突破万亿元。在一系列的政策扶持下，我国已形成电-电混动技术优势，适合燃料电池技术特点，适应我国技术和产业发展的特点。我国氢燃料电池技术取得了重大进展，燃料电池电堆或是系统的能量密度达到3000W/L以上；耐高低温和耐腐蚀的问题已经有解决方案；并可以实现70MPa可自主控温的高压储氢。同时，氢燃料电池车的成本明显下降，技术路线基本确定，这些都为氢燃料电池汽车进入产业化奠定了基础。乘用车领域，锂电池汽车全生命周期具备经济优势。燃料电池汽车当前面临成本较高和加氢站较少的制约瓶颈，未来随着燃料电池乘用车成本显著降低、加氢站普及，燃料电池乘用车将会迎来发展契机。商用车领域，燃料电池汽车未来可替代柴油车，氢替代柴油。燃料电池汽车具备高功率密度、无污染、加氢快和续航长等优点；传统柴油机汽车污染大；锂电池能量密度低，在商用车上载重效率较低...
