混凝土预制块专项施工方案.VIP免费

1混凝土预制块施工专项方案1.编制范围及依据1.1编制范围本施工方案适用于京沈铁路客运专线TJ-8标段(起讫里程DK502+328.55〜DK537+873.53，全长35.545Km。)的小型混凝土预制构件施工。1.2编制依据《铁路工程施工组织设计指南》(铁建设【2009】226号)；《高速铁路桥涵工程施工技术规程》(Q/CR9603-2015)；《高速铁路路基工程施工技术规程》(Q/CR9602-2015)；《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》(TB10752-2010)；《高速铁路路基工程施工质量验收标准》(TB10751-2010)；《铁路混凝土工程施工质量验收标准》(TB10424-2010)；《铁路混凝土工程施工技术指南》(铁建设【2010】241号)；《铁路工程基本作业施工安全技术规程》(TB10301-2009)；京沈公司相关制度等相关文件；设计图纸及文件。2.工程概况2.1工程简介京沈铁路客运专线TJ-8标段起讫里程DK502+328.55〜DK537+873.53，全长35.545Km，位于辽宁省阜新市境内。小型混凝土预制构件包括路基表层防水层、边坡平台绿化槽、六边形空心块、侧沟、桩板式挡土墙桩间板、路基电缆槽、防护栅栏、隧道电缆槽盖板、桥梁栏杆、桥梁遮板、桥梁吊篮步板、电缆槽RPC盖板等。2.2地质岩性黏土，黄褐色，坚硬，层厚0〜1.5m，地基承载力。=120kPa。粉质黏土，灰0褐色，黄褐色，软塑〜坚硬，层厚0〜11.7m,地基承载力。=140kPa。细角砾土,0灰褐色，黄褐色，稍密〜中密，稍湿〜饱和，层厚0〜3.5m，地基承载力。=300〜0400kPa。粗角砾土，黄褐色，中密，潮湿〜饱和。主要成分为凝灰岩，分选性好级配差，层厚0〜1.3m，地基承载力o=600kPa。粗圆砾土，灰褐色，密实，潮湿,02主要成分为砂岩，分选性好，级配差，层厚0〜2.6m,地基承载力。=1000kPa。0漂石土，灰白色，潮湿，密实，圆棱状，成分以凝灰岩为主，层厚0〜1.2m，地基承载力。=1000kPa。岩砾，全风化，踪褐色〜紫褐色，原岩结构已基本破坏，岩0芯呈土状，手掰易碎，地基承载力。=300kPa；强风化，棕褐色，棕红色，砾状结0构，块状构造，岩芯呈碎块状及短柱状，锤击易碎，地基承载力。=550kPa。凝灰0质砂岩，全风化，灰白色〜红褐色，组织结构已基本破坏，岩芯呈土状，地基承载力o=250kPa；强风化，灰白色〜灰绿色，凝灰质结构，层状构造，岩芯呈碎块0状及短柱状，锤击易碎，地基承载力o=400kPa；弱风化，灰色〜灰褐色，凝灰质0结构，层状构造，岩芯呈柱状，锤击不易碎，地基承载力o=800kPa。砂砾岩：全0风化，黄褐色〜棕褐色，原岩结构构造已完全破坏，手掰易碎，地基承载力。=300kPa强风化，棕褐色，灰褐色，砾状结构，层状构造，岩芯呈碎块状及短柱0状，锤击不易碎，地基承载力。=550kPa。02.3水文地质条件地下水为第四系孔隙潜水及基岩裂隙水，主要由大气降水和地下水径流所补给，地下水埋深4.5〜11.8m,地下水季节性变化幅度为1.0〜6.0m。该工点地下水不具侵蚀性。地震动峰值加速度0・05g（地震基本烈度切度）。土壤最大冻结深度1・4m,土壤标准冻结深度1.4m。3.施工计划共设置4个作业架子队，每个架子队设置若干个施工工班。表3-1路基支挡结构施工段落划分表起点终点第一架子队DK502+328.55DK511+300第二架子队DK511+300DK519+996.46第三架子队DK519+996.46DK526+526.2第四架子队DK526+526.2DK537+873.534.施工方法及施工工艺4.1施工程序施工程序为：施工准备f混凝土配合比选定f模具加工（f钢筋加工安装、预埋件安装）f混凝土浇筑f养护f拆模f养护f码垛存放。4.2工艺流程3图4-1施工工艺流程图4.3施工方法及要求4.3.1施工准备（1）进场材料须经中心试验室取样，监理工程师旁站见证试验结果后，方可使用，到场材料必须具有出场合格证、质量保证书及材料相关物理、化学分析报告。（2）施工前平整场地，做好地表截、排水措施，施工现场做好“三通一平”。4.3.2配合比中心试验室根据所选用的材料进行配合比设计，配置的混凝土拌合物应满足和易性、凝结速度等施工条件，制成的混凝土应符合强度、耐久性等质量要求。4.3.3模具加工（1）塑料模具模具选择专业厂家设计、制作，根据构件设计图纸，尺寸小的构件首先制作塑料模具的各种钢模母胎,钢模母胎制作完毕后，利用钢模母胎及塑性复合材料批量生产，加工成砼小...