轿车前机盖设计规范及技术标准I前言II1范围12规范性引用文件13术语和定义14前机盖简介15前机盖总成16前机盖总成设计27前机盖CAE分析88前机盖设计心得9II本标准是依据Ewr。NCAP.X《轿车车身》、业标准编写而成，本标准为初版，欢迎指正。《现代轿车车身设计》等国家标准和行业标准和企轿车前机盖设计规范及技术标准1范围本标准规定了前机盖的术语、一般轿车的设计规则及设计方法。本标准适用于各种轿车，其他车型也可参照执行。本标准不适用于商用车。2规范性引用文件卜•列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注明口期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注明口期的引用文件，其最新版本适用于本标准。QC/B15086-2006汽车门锁及车门保持件的性能要求及试验方法。3术语3.1前机盖开启角度Hoodopeningangle前机盖开启角度，一般指撑杆的撑起角度。3.2前机盖最大开启角度Hoodmaximumopeningangle前机盖最人开启角度，一般指较链的自限位角度。4前机盖简介外观件，符合整车造型要求，具有观赏性，遮蔽保护发动机舱，隔热降噪，方便检测和维修，其结构要满足刚度和法规要求.5前机盖总成构成前机盖是由前机盖本体、前机盖较链组成的。前机盖本体一般包括前机盖内、外板、-2-较链加强板、锁钩、锁钩加强板等。6前机盖总成设计6.1前机盖铉链布置前机盖较链多为左右对称件，实现前机盖开闭旋转功能，按结构分为臂式和连杆式两类，通常螺接到车身和机罩上。臂式较链:成本低，设计简单。但由于其运动形式是单轴旋轴，对空间要求较高。-3-连杆式铁链:成本高，设计复杂。但由于其运动形式不是单轴旋轴，而是复合运动，较链布置比臂式较链要相对容易些。较链应满足的车辆相关要求:在高速正碰中，较链不能断裂。因为较链断裂会导致前机盖直接飞入驾驶室，造成人员伤亡。确保前机盖开度不会过大。在低速碰撞测试中，使前机盖在较链处的平移、旋转和塑性变形达到最小以避免元件损坏。前机盖开启和关闭时，应确保前机盖与周边件（如轮罩内板）的接触力不会导致前机盖的塑性变形或损坏。由驾驶条件导致的加速力和空气阻力不能导致前机盖明显移动。前机盖闭合时，应有压力作用在较链点上以消除较链处的缝隙，因为缝隙容易导致变形或噪声。能够满足装配要求（合适的空间和咼度）。在较链的布置设计中应注意以卞几个方面：根据人机工程学，前机盖在开启支撑角度时，应在5%女性触手范闱和95%男性头部活动范【韦|之间。前机盖在开启过程中，不得与周闱各部件干涉，最小间隙2〜3mm,打开至预定角度时,与风窗或盖板要有10mm的最小河隙。利于行人保护的设计：在行人头部碰撞保护中，普通较链由于没有足够的变形空间，而且硬点位于发动机盖内，垂直刚度较大，对行人保护贡献不大。为满足行人保护，较链最好能布置在行人保护区域以外，如果不能，则可在较链上增加压溃结构，在汽车与行人头部发生撞击时使机构发生塌陷，增加了发动机罩的变形空间，从而人人提高行人头部保护效果的目的。6.2前机盖内外板的设计在外板造型阶段，应熟悉造型和样车，分析各安装结构及实现的可能性。如结构不能实现或有疑问，则立即反馈给造型师，让造型师修改造型.在造型完成后，外板的形状基本确定，只需要设计包边结构即可，设计好的外板与周围件的间隙要符合整车间隙图的要求。-5-前机盖内板为了保证前机盖整体的强度、刚度，一般都在内板上压制加强筋，但加强筋的形式及布置状态应综合考虑增加美感和提高强度的作用。前机盖内板加强筋的几种布置形式：板里的加强筋截面尺寸应该不同，需要较人强度的地方，加强筋的尺寸要稍人些，使前机盖总成具有足够的强度；而在不需要较人强度的地方，加强筋的尺寸要稍小些，以减轻前机盖总成的整体质量；内板加强筋的布置应与外板的形状相匹配，在外板大面积平稳的区域配以加强筋，保证前机盖的刚度。折弯筋设计：在满足整车正面碰撞试验，经常会考虑把前机盖内板的中间或朝前朝后部位设计一处折弯槽，以改善车身碰撞的效果。但如果折弯槽的强度过人的...
