《铁路站场与枢纽》课程设计——区段站设计目录第一章原始资料分析2第二章车站基本布置图选择31.车站类型的确定32.各项设备相互位置的确定33.确定第三方向的衔接方向4第三章各项设备的设计和计算51.各项设备数量设计52.咽喉设计63.咽喉长度、到发线有效长、车站全长的计算：7第四章车站通过能力计算161.到发线通过能力计算，采用利用率计算法。162.车站咽喉通过能力的计算183.车站最终通过能力的确定25第五章本设计存在的问题………………………………………………………………………24第一章原始资料分析D站为单线铁路区段站，连接3个方向，本站为货运机车基本段，3方向均采用肩回交路,货运机车入段，客运机车不入段。具体情况如下：1.单线铁路区段站D在铁路上的位置该车站为枢纽区段站，连接3个方向。需根据折角车流量确定第三方向引入。2．该站站坪长度为2200米3•各衔接方向限制坡度：A、B、C三方向均为6%。，其到发线有效长为1050米。4．机车类型货运机车：“DF4"内燃机车客运机车：“BJ"内燃机车5．机车交路本站为货运机车基本段，三方向均采用肩回交路。货运机车都入段，客运机车不入段由此可知机车出入段走行不包括客运机车。6．行车联络方法：半自动闭塞。7．道岔操纵方法：大站继电集中，轨道电路。8．该站平均每昼夜行车量（列数）见下表。往自ABC本站合计A3+15+0+02+7+0+00+0+4+15+22+4+1B3+14+0+01+5+0+00+0+3+14+19+3+1C2+8+0+01+5+0+00+0+1+13+13+1+1本站0+0+4+10+0+3+10+0+1+10+0+8+3合计5+22+4+14+20+3+13+12+1+10+0+8+312+54+16+6注：表中数字为客+直通+区段+摘挂。9．本站作业车货场、机务段各取（送）两次，需确定是送车时同时取车，还是分别取送调车机车每昼夜入段两次。第二章车站基本布置图选择1.车站类型的确定单线铁路区段站D,远期到发线1050米，因为站坪长度2200米的限制，故该车站应采用横列式。2.各项设备相互位置的确定此为车站原则性配置，具体情况说明如下：2.1客运业务设备及客运业务运转设备旅客站房应设在城镇同侧，以方便旅客进出站。由于正线不能直接靠近站台，故A-B之间的正线与站台之间要插入到发线。而由C端引入的正线转为到发线，靠近旅客站台的部分主要用于接发旅客列车，故可以直接临靠中间站台。旅客列车到发线要靠近站房并直接连通正线，其一端应接通机务段，以便必要时更换机车；另一端与牵出线要有直接通路，以便调车机车自牵出线往客车到发线摘挂客车车辆。到发线与站房之间要留有适当距离，以便将来发展需要。2.2货运业务（即货场）设备一般来说，单线铁路区段站的货场应设于站房同侧。相对来说站同左对作业的影响较小,且为了车站远期发展，货场在站房同侧靠近城镇方便货物搬运，同时避免了铁路与公路的交叉干扰；虽然存在货车取送作业与正线的交叉干扰，但本站取送车次数每昼夜两次比较少可以利用正线的空闲时间。2.3货物运转设备货物列车到发线设在与旅客列车到发线相对应的正线的另一侧并与正线接通。为了方便区段列车和摘挂列车由到发场经牵出线牵出解体，且区段列车和摘挂列车要进行编组并经由牵出线送往到发场，因此调车场要靠近到发场。调车场与到发场有通路，调车场两端与牵出线相连，并且调车场与正线直接连通，便于由调车场直接发车。考虑本站是三方向肩回交路的单线铁路，只设一个到发场，为了方便到发线的灵活使用,均设置为双进路的到发线。区间及站内正线都应能通行超限货物列车，而且在单线区段站中应另设一条能通行超限货物列车的到发线，为了不影响邻线列车运行这条线应设在靠近调车场位置。2.4机务设备本站为货运机车基本段，三方向均采用肩回交路，货运机车都入段，所以应设置机务段同时配有机车整备设备。在单线横列式区段站上，上、下行到发场混用，机车出入段与上、下行两个方向列车到、发进路所产生的交叉性质相同，考虑车站远期发展和车站两端咽喉能力的均衡，由于第三方向从B端引入，因此机务段设在站对右。考虑三方向肩回交路，全部的机务设备都设在段内，更换机车的次数较多，为减少货物列车到发与机车出入段的交叉，在到发场内应设有机车走行线，为下行货物列车本务机车出入段走行所用。2.5车辆设备列...
