（新课改省份专用）高考地理一轮复习 第二部分 人文地理 第二章 城市与城市化 第一讲 城市内部空间结构学案（含解析）-人教版高三全册地理学案VIP免费

第一讲城市内部空间结构掌握城市土地利用和功能分区1．城市土地利用类型一般分为商业用地、工业用地、政府机关用地、住宅用地、休憩及绿化用地、交通用地和农业用地等不同类型。2．城市功能分区(1)形成：因同一种土地利用方式对用地空间和位置需求相同，导致同一类活动在城市空间上集聚。(2)城市三大功能区：功能区形态特征区位选择及原因商业区占地面积小，呈点状或条状分布商业区活动繁忙，昼夜人口数量变化大，建筑物高大稠密市中心、交通干线两侧、街角路口；原因：①人口稠密、市场广阔；②交通便捷、便于商品流通工业区集聚成片不断向市区外缘移动，并趋向于沿主要交通干线分布市区外缘、交通干线两侧；原因：①减轻对市区的污染；②交通便利，降低成本住宅区占地面积大，工业化后出现分化建筑质量上中高级与低级住宅区分化；位置上中高级与低级住宅区背向发展中高级住宅区城市外缘，与高坡、文化区相连；原因：①环境优美；②文化氛围浓，人口素质高低级住宅区内城、工业区附近，与低地、工业区相连；原因：①便于工人上下班；②收入低，文化教育程度低(3)城市功能分区的特点：①无明确的界线。②某一种功能区以某种土地利用方式为主，可能兼有其他类型的用地。[方法技巧]“六看法”判断城市三大功能区题组练通图1为我国某大城市主干街道上的甲、乙两个公交车站台分布图，经统计，不同时刻上下车人数随时间变化有明显差异(见图2、图3)。读图完成1～2题。1．图1所示区域最可能是()A．商业区B．住宅区C．工业区D．公交枢纽2．关于街道M、N方向的说法，最有可能的是()A．M、N方向皆为郊外B．M、N方向皆近商业区C．M方向近市中心D．N方向近旅游区解析：1.B2.C第1题，图中两站台都是7：00上车人数多于下车人数，17：00上车人数少于下车人数，且站台人数多时为上班前和下班后的时间，说明该区域人员多数早出晚归，符合住宅区的特点。第2题，我国交通为右行制，据图可知，上车(出行)人数最多的是M方向，N方向出行人数少，说明M方向近市中心。如图为某城市地铁运营线路图。据此完成3～4题。3．该市中心商务区(CBD)最可能位于()A．甲B．乙C．丙D．丁4．该市拟在部分地铁站附近修建新型立体停车场，其目的是()①倡导公交出行②节约建设用地③加强地上地下交通衔接④促进城市空气质量改善A．①②B．②③C．③④D．①④解析：3.C4.B第3题，中心商务区流动人口多，交通最发达。丙处地铁线路最集中，说明人流量最大，最可能为中心商务区。第4题，立体停车场通过利用立体空间而节约建设用地；地铁站附近建设停车场方便地下交通与地面交通的换乘，加强了交通衔接。弄明城市内部空间结构的形成和变化1．概念：城市中不同功能区的分布和组合构成了城市内部的空间结构，也叫作城市地域结构。2．主要模式：A同心圆模式、B扇形模式和C多核心模式。3．影响因素(1)经济因素(主要因素)：①地租的高低②不同功能区的付租能力：商业区(OA段)>住宅区(AB段)>工业区(BC段)。(2)社会因素：收入、知名度、种族和宗教等，主要影响高低级住宅区分布。(3)历史因素：早期的土地利用方式对日后功能分区有深远影响。4．发展变化城市发展初期城市发展中后期城市的地域范围狭小扩大各种功能用地的关系混杂分布，没有明确的功能分区分区明显工业区分布方向在市中心形成工业的自然集聚市区的工厂纷纷外迁原因市场、交通等优势的吸引降低成本，保护环境题组练通某沿海城市人口达1600万，约60%居住在离市中心3km的范围内。城市人口54%居住在贫民窟。下图示意该城市与大型商贸中心不同距离段的用地构成。据此完成1～2题。1．影响该城市大型商贸中心区位的主导因素是()A．工业B．行政中心C．海洋运输和贸易D．居民人口密度2．该城市自市中心向外()A．依次分布着商业区、居住区、工业区B．依次分布着商业区、工业区、居住区C．土地开发比例逐渐降低D．没有形成明显的功能分区解析：1.C2.D第1题，从图中可以看出与大型商贸中心较近的地区土地利用主要为海港和其他建筑，故大型商贸中心区位的主导因素是海洋运输和贸易。第2题，从题中信息可知，城市60%的人口居住在离市中心3km的范围内且在距商贸中心5km范围内有海港、工...