水产品保活运输技术上海水产大学汪之和张饮江李勇军摘要本文介绍了国内外水产品活动运输的研究概况,对活体运输中的生理特征和影响因素及应采取的一些措施作了阐述,同时对水产品保活运输的一些新技术作了介绍,并例举了鱼、虾、蟹、贝类和鳖在活体运输中所采用的一些方法。关键词水产品活体运输生理特征新技术1保活运输的意义和现状水产品市场一般分为“活、鲜、冻、老(‘老’指腌制品)”,市场价格也由高到低变化。比较而言,活水产品身价要比冻品高出十几倍。现在宾馆饭店供应生猛海鲜的越来越多,这表明人们对食品质量要求越来越高。据统计,日本1998年水产品进口量342万吨,其中活水产品的数量为4万多吨,比上年增加了3%左右;活水产品交易持续增长。香港消费的水产品90%是活鲜品;近几年我国从沿海到内地,水产品活体销售中心也不断涌现,供应量呈直线上升趋势,生猛海鲜、游水活鱼深受国内外消费者的青睐,每年进入上海市场的活水产品就达3万吨左右,这也是市场指导生产的一个强烈信号。因此,保活运输是保持水产品最佳鲜度,以满足消费者需求的最有效方式,同时也提高了企业的经济效益。此外,为适应国内外市场的迫切要求,观赏水产动物的保活运输也在迅速增加,并成为水产流通的重要环节。从一般的保活运输到无水保活运输是对传统运输方法的一次革新,对进一步探讨水产动物在无水条件下的新陈代谢、休眠、生存、对水的依赖性等具有重要的学术理论价值和应用价值。它的研究开发不仅能够提高运输存货率,增加运输密度,延长运输时间,大大降低成本,减少运输水质处理,简化运输管理,节约运输吨位,而且搬运操作方便,减少环境污染,避免海水腐蚀,方便保活暂养等。因此它具有非常明显的社会效益、经济效益及生存效益。2国内外发展情况2.1国内五十年代,开始了梭子蟹的保活试验。六十年代,浙江省海洋水产研究所对珍珠贝进行保活长途运输,取得较好效果。七十年代,台州在石斑鱼活体运输中存活率达到100%。八十年代,开始采用麻醉剂在活鱼运输中使用,为长途运输创造了条件。九十年代,昆明多功能活鱼运输机试验取得成功,主要技术指标达到了国际水平。1991年江苏淡水所对青虾进行无水保活运输,经过16小时,存活率达90%以上,经过38小时,存活率达75%。闽浙活鳗运销日本及港澳,采用分级梯度降温,充氧方法,运输24～33小时,存活率95%以上。沿海水产品专用运输船就有近20艘,保活运输技术也不断提高。1993年山东将河豚加水、加冰充氧运销日本,经10～18小时,存活率达95%以上。船舱加水充氧运输活牙鲆,经33小时,存活率达96%。1994年10月,湖北宜昌在罗氏沼虾的水中加入保活剂,充气经20小时,存活率达91.4%,充氧32小时运输,存活率96.48%。1995年,山东烟台活虾运输,无水充氧,低温休眠,木屑包装运输,经10-18小时,存活率达90%以上。1995年,湛江水院将新对虾经过麻醉充氧降温干运21小时,存活率最高可达90%。1996年,福建水产所对真鲷苗、鲈鱼苗、石斑鱼苗空运加水充氧,经10小时,存活率90%以上。1998年,笔者将海鳗无水保活运输,从上海空运到日本,经16小时,存活率达95%以上;石斑鱼降温充氧空运12小时,存活率93%。1999年山东枣庄将淡水鱼采取休眠方法运销到韩国,次日上午运到韩国,脱眠后放入水中鱼鲜活如初。[1-7]2.2国外八十年代,新西兰、马来西亚活鲷和贻贝的低温运输、日本的CO2麻醉进行活鱼运输均获得成13《渔业现代化》2001年第2期功。九十年代日本发展了活鱼运输专用车,1991年日本三井公司用集装箱运牙鲆,5～7天存活率90～100%;长崎大学开展了雾态下鱼类、贝类和棘皮动物的活体运输研究,获得较好的成果,运载量提高了2～3倍,有效地提高了单位容积的运载量。日本Hyominsystem公司将冬眠的鲈鱼能保活40天、鳟鱼90天、蟹5～6月,加拿大、美国、澳大利亚也都采用无水保活龙虾,存活率达95%。1991年,日本利用冰温技术进行无水保活运输研究,保活时间提高了十倍,运载密度增加了4～5倍,把比目鱼由日本成田机场无水空运美国30小时,存活率87.5%;后来,牙鲆、鱼甬、康吉鳗、乌贼和河豚等在低温水中呈假死状态后进行无水空运均获得成功;1992年日本北海道还开发了一种活鱼罐头,使活鱼处于昏迷状态,两天内不死亡;1997年日本用新型集装箱从名古屋运象鼻...
