文章编号:1002-7602(2010)05-0037-02高速动车组走行部检测探伤及动车段(所)检测探伤设备配置的思路晏�锐(中铁第四勘察设计院集团有限公司设备处,湖北武汉430063)摘�要:介绍了国内外动车组走行部检测探伤体系的主要内容及我国动车段(所)检测探伤设备的配置方案。关键词:动车组;走行部;检测探伤设备;配置中图分类号:U270.7���文献标识码:B��高速列车是高速铁路客运专线运输的主体,其技术性能直接关系到列车的运行速度和安全,因此,必须对其进行全面统一、综合准确的控制和检测,才能保障其正常工作。而走行部(转向架)是高速列车最重要的组成部分之一,其状态的好坏直接影响高速列车的运行品质、动力学性能和行车安全,因此,走行部的检测设备是保证高速列车安全可靠运行的重要保障。1�国外轮对探伤体系目前,世界各国高速动车组轮对探伤周期非常明确、清晰,探伤规定非常严格、严密。日本新干线规定每运行3万km进行不落轮空心轴探伤;每运行60万km进行车轴超声波探伤、落轮表面磁粉探伤;每运行120万km进行退轮车轴内部超声波探伤、表面缺陷磁粉探伤。德铁对VelaroE型动车组(CRH3型动车组原型车)实施严格的轮对探伤,规定每日实施轮对动态检测,每运行10万km进行不落轮空心轴探伤,每运行24万km实施不落轮轮辋、轮辐在线探伤,每运行48万km实施非检修性落轮专业轮辋及轮辐探伤。收稿日期:2010-02-01作者简介:晏�锐(1971-),男,高级工程师。法国阿尔斯通公司明确提出,SM3型动车组(CRH5型动车组原型车)轮对每运行18万km需进行不落轮空心轴、不落轮轮辋、轮辐在线探伤。法国TGV采用定期在线不落轮轮辋探伤。目前,国外轮对探伤设备按周期与规定分主要有三类:一类是轮对故障动态检测系统,配置在检修基地入口处运行线上;二类是在线检测设备,配置在检查与检修库内,主要有移动式空心轴探伤设备、移动式轮辋轮辐探伤设备、便携式轮辋轮辐探伤设备;三类是分解落轮定位检测设备,配置在检修库内,主要有定位式空心轴探伤设备、定位式轮对表面磁粉探伤设备、固定式轮辋轮辐探伤设备。2�我国动车组走行部检测探伤的主要内容2.1�防滑性能检测控制及防滑装置故障检测(ABS检测)��为充分发挥黏着制动力且不引起踏面擦伤,需对列车空气制动时车轴是否滑行进行检测,并控制制动缸的压力以防止滑行,同时根据黏着制动力的发挥情况分配适当的非黏着制动(电磁磁轨制动、电磁涡流制动、再生制动)作用,以提高制动效率。��(5)端墙调修装置采用一端固定一端移动的设计,满足了不同车体长度的调修要求,同时设置了维修平台,便于维修人员对调修油缸组成、活动立柱移动装置进行维修;在侧墙调修龙门上安装升降平台,既可以观察调修作业,又可以在调修油缸组成检修时登高作业。(6)支撑车体的立柱采用可移动设计,适应多种车型的车体,避免了锁车时锁车装置与枕梁下盖板发生干涉。(7)整个装备走行轨道与地面平齐,方便了调修小车与人员的过往。(8)利用自重平衡侧墙调修龙门在调修侧墙时产生的倾翻力,简化了龙门结构。(9)采用2台调修小车进行调修,减少了拖动管线的距离。(编辑:李�萍)�37��设备与机具铁道车辆�第48卷第5期2010年5月�2.2�轴箱轴承温度检测轴箱温度过高会导致燃轴或切轴,所以轴箱温度的检测是保证高速列车行车安全的重要环节。2.3�轮对踏面检测对轮对踏面缺陷和尺寸进行检测,包括裂纹、擦伤以及车轮外形轮廓等的测量,其重点是检查踏面表面(近表面)缺陷。2.4�空心轴的检测运用里程达到一定数量后,对高速列车转向架空心轴进行超声波检查,以便确定是否有缺陷。2.5�轴承探伤检测对拆卸分解后的轴承进行超声波探伤检查和测量,确认是否需要更换。2.6�轮对轮辋检测移动式轮辋轮辐探伤设备检测在线车轮的轮辋轮辐缺陷;固定式轮辋轮辐探伤设备检测旋修后的轮辋轮辐缺陷。2.7�轮对车轴探伤轮对车轴探伤检测在线车轴表面缺陷。2.8�构架探伤对拆卸分解后的构架进行磁粉探伤检查和测量,确认是否需要修理。2.9�高速列车走行部检测周期参照国外铁路的轮对探伤体系,中国高速动车组建立了日常动态检测、定期在线检测和定期落车检测3个层次的轮对综合探伤体系,从检测频次和覆盖范围上互为补充,共同保证走行部的安全,其走...
