对于高速动车组制动系统技术分析探讨随着我国高速动车组速度等级的不断提高，越来越高的制动系统技术也相应的显得尤为重要，讨论部门及制造厂家都在制动系统技术上给出了新的制动原理和相应的结构改造。本文就是针对各动车组车型制动系统的制动系统进行讨论和探讨，并提出新的技术进展方向。1.各车型动车组制动系统技术分析和讨论1.1.CRH1 型动车组CRH1 型动车组采纳电气指令式制动系统，动车组各车的制动控制装置采纳微机通过列车控制网络连接，制动力则由动车的电制动及各车的空气制动构成。制动系统通过列车信息与控制网络把每车的制动设备联系在一起，形成一个整体。CRH1 动车组采纳的是由电气再生制动和直通式电空制动两部分组成的复合制动系统。根据制动功能的不同，又可分为常用制动、紧急制动、停放制动、保持制动、防冰制动。司机主控器的常用制动分为 1-7 级，7 级过后的即为紧急制动，其它制动功能都不能通过司机主控制器施加。常用制动采纳空电复合制动，紧急制动可由多种方式控制施加。主控手柄施加的紧急制动也采纳空电复合制动。1.2.CRH2 型动车组CRH2 型动车组采纳电气制动和空气制动并用的制动系统，称为电气指令微机控制的空电复合制动，制动力由各车的电气指令电空制动和动车的再生制动组成。制动控制采纳以 1M1T 的基本制动力控制单元，在单元内再生制动优先，实行延迟充气控制。系统对再生制动和空气制动进行协调控制，当制动控制器检测到所产生的再生制动力不足时，靠空电复合控制以空气制动进行补充。1.3.CRH3 型动车组CRH3 型动车组采纳空气制动控制和电子制动控制完全集成构成的制动控制系统，在一个牵引单元内的数据交换由各车辆数据总线 MVB来完成，牵引单元的通信由列车总线 MTB 支持。各车的空气制动部分采纳电气指令微机控制的直通式电空制动，并配以自动式空气制动作为备用制动。直通式电空制动和自动式空气制动在制动控制单元中的中继阀之间结合。1.4.CRH5 型动车组CRH5 型动车组采纳电气指令微机控制的空电复合制动系统，系统采纳再生制动优先的控制策略。空气制动部分为电气指令微机控制直通式电空制动。备用制动采纳自动式空气制动机。制动系统采纳空电复合制动控制模式，电制动优先。电制动系统采纳微处理器对所有制动设备进行控制、操纵和诊断等全面制动管理的制动系统，这些设备与制动程序和列车控制系统的通讯有关，保证整列车具备更高的安全性、可靠性和可用性，同时还可以提供可选的动...
