一级公路基本路段通行能力VIP免费

一级公路基本路段通行能力主要内容�概述�基本路段通行能力主要影响因素�基本路段通行能力与服务水平�规划和设计通行能力分析�算例分析�相应课题研究成果概概述述�一级公路定义：概述一级公路指供汽车分向、分车道行驶，并可以根据需要控制出入的多车道公路。(1)四车道一级公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量15000-30000辆；(2)六车道一级公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量25000-55000辆。一级公路设计采用的服务水平为二级，设计速度为100、80、60km/h。�(1)设计速度100km/h�(2)路基宽度24.5m�(3)路面宽度15m（2×7.5m）�(4)中间带宽度3m�(5)路肩宽度：�硬路肩2.5m�土路肩0.75m�(6)视距大于160m�(7)地形平原微丘�(8)交通流均为小客车�(9)街道化程度无标准化道路条件概述一级公路的交通特性概述交通组成特性小客车为主要车型，其次为轻型车、中型车、大型车及微型车，摩托车数量较多，尤以南方沿海经济发达区为甚。速度特性当交通量较小时，决定一级公路车辆运行速度的主要影响因素为道路线形、车辆性能及车道数，交通组成及交通流量居于次席；反之，交通组成及交通流量对车速影响较大。小时交通量变化明显，这一点与城市道路相似。车头时距特性外侧车道（靠路肩车道）与内侧车道的车头时距分布相比，离散的多，其常见值的频率一般仅为内侧车道的1/5。也就是说靠近路肩车道的流量较低，这是因为，除了性能较差的车辆或满载的重型车辆外，一般的驾驶员均愿意使用中间车道和靠近中央分隔带的内侧车道。交通量时间分布特性一级公路的交通特性概述PHF=高峰小时交通量/（4×高峰15分钟流率）基本路段通行能力主要影响因素分析基本路段通行能力主要影响因素分析街道化程度出入口数量道路横断面形式大型车及两轮摩托车横向干扰因素一级公路基本路段通行能力主要影响因素支路进出主路的车辆数（EEV=1.0）路侧停靠的机动车辆数（PSV=0.8）路侧行人数及横穿公路行人数（PED=0.6）路侧非机动车数量（SMV=0.4）一级公路基本路段通行能力主要影响因素�(1)当车辆从支路进出主路时，司机为了避免发生撞车事故而降低车速，致使交通流速度受到较大影响；�(2)所观测的路段多为郊区国道和省道，观测点在野外，路侧与横穿公路的行人较少，自行车及兽力车等非机动车也较少，故对交通流速度影响较小。�四个因素影响程度不同的原因分析：横向干扰因素•实测统计，当路侧街道化程度从无到完全街道化时，内侧车道、中间车道、外侧车道上的小客车速度平均分别下降约18%、14%和20%。•一级公路所遇到的横向干扰主要来自平面交叉口，尤其是穿越城镇时通过的各出入口对其影响甚大。在约2km的试验路段，随着出入口数量从0变化到7，其车辆运行速度从86km/h降至48km/h，降幅约40%。街道化程度对车速的影响出入口数量对车速的影响一级公路基本路段通行能力主要影响因素横断面形式分类中央分隔：有中央分隔带、无中央分隔带车道数：双向4车道、双向6车道横断面形式对车速的影响有中央分隔带公路内侧车道车速明显高于无分隔带公路。横断面形式对速度的影响较横向干扰对车速的影响小。车道数对速度的影响不甚明显。道路横断面形式对车速的影响一级公路基本路段通行能力主要影响因素一级公路大型车对车流速度的影响较大。实测大型车混入率达到10%时，小客车速度平均下降约20%。一级公路摩托车对外侧车道车流速度的影响较大。实测摩托车比率达到30%时，小客车速度平均下降约35%。大型车及两轮摩托车对车速的影响大型车对车速的影响两轮摩托车对车速的影响一级公路基本路段通行能力主要影响因素基本路段通行能力与服务水平基本路段通行能力与服务水平1.基本通行能力一级公路基本路段通行能力推荐值（pcu/h/ln）一级公路基本路段通行能力�又称理论通行能力，是指在规定的道路交通条件下，一条车道的一个断面单位小时能够通过的最大车辆数。车道内侧车道中间车道外侧车道备注基本通行能力200020002000-150013001100有中间带设计通行能力1300-1000无中间带2.实际条件下通行能力peHVwbffffCC××××=一级公路基本路段通行能力•——受限车道宽度和侧向净空影响修正系...