第第1111章章沉管结构沉管结构本章内容本章内容12345概述概述沉管结构的设计沉管结构的设计沉管的防水设计沉管的防水设计变形缝与管段接头设计变形缝与管段接头设计沉管基础设计沉管基础设计1.1.概述概述定义：在水底预先挖好沟槽，把在路上其它地方预制的适当长度的管体，浮运到沉放现场，顺序地沉放到沟槽中，并回填覆盖而形成的结构。1.1.概述概述二十世纪二十世纪5050年代解决了年代解决了两项关键技术两项关键技术————水力压水力压接法和基础处理接法和基础处理，沉管法已经成为水底隧道最主，沉管法已经成为水底隧道最主要的施工方法，尤其在荷兰。要的施工方法，尤其在荷兰。((北美、西欧、日北美、西欧、日本本))我国现有我国现有66条沉管法隧道：上海外环越江隧道条沉管法隧道：上海外环越江隧道（亚洲第（亚洲第11世界第世界第22）上海金山供水隧道，另外）上海金山供水隧道，另外55条在宁波（宁波甬江水底隧道）、广州（广州条在宁波（宁波甬江水底隧道）、广州（广州珠江水底隧道）、香港（香港西区沉管隧道、香珠江水底隧道）、香港（香港西区沉管隧道、香港东区沉管隧道）和台湾高雄跨海隧道。准备建港东区沉管隧道）和台湾高雄跨海隧道。准备建造的琼州海峡隧道（预计造的琼州海峡隧道（预计3535公里）公里）与其它结构形式和施工方法的比较：与其它结构形式和施工方法的比较：1.1.与桥梁等方案的比较与桥梁等方案的比较公路或城市道路遇到江河、港湾时，渡公路或城市道路遇到江河、港湾时，渡越的办法根多，有越的办法根多，有轮渡、桥梁、水底隧道轮渡、桥梁、水底隧道等。等。a.a.轮渡是最简易的，它的轮渡是最简易的，它的优点优点是基本建设投资是基本建设投资少，运营费用亦小少，运营费用亦小;;但无法适应较大的交通量。但无法适应较大的交通量。b.b.桥梁的主要优点是单位长度造价低。在渡越桥梁的主要优点是单位长度造价低。在渡越不通行海轮的江、河或海轮达不到的上游河段时，不通行海轮的江、河或海轮达不到的上游河段时，一般总是首先考虑建桥一般总是首先考虑建桥1.1.概述概述c.c.水底隧道主要是用在市区港湾或通行海轮的水底隧道主要是用在市区港湾或通行海轮的江、河上。江、河上。在这种场合下，如采用桥梁渡越，则由在这种场合下，如采用桥梁渡越，则由于海轮航道净空的需要，桥梁的跨径必须较大，于海轮航道净空的需要，桥梁的跨径必须较大，桥下净空很高，引桥加引道的长度也很长，这样桥下净空很高，引桥加引道的长度也很长，这样的“高桥的“高桥””，不但总造价常超过一般概念中认为，不但总造价常超过一般概念中认为比较贵的水底隧道，而且这么长的引桥、引道在比较贵的水底隧道，而且这么长的引桥、引道在市区内通过，其干扰和影响也不是易于妥善解决市区内通过，其干扰和影响也不是易于妥善解决的。的。1.1.概述概述1.1.概述概述桥、隧方案的比较桥、隧方案的比较2.2.与其它施工方法的比较与其它施工方法的比较在水底隧道的施工中，如有条件构筑围在水底隧道的施工中，如有条件构筑围堰，则以采用堰，则以采用明挖施工明挖施工最为简单，没有条件构筑最为简单，没有条件构筑围堰时，较常用的是围堰时，较常用的是盾构法和沉管法盾构法和沉管法。。从本世纪的五十年代起，由于沉管法的主从本世纪的五十年代起，由于沉管法的主要技术难关相继突破，它的施工方便、防水可靠、要技术难关相继突破，它的施工方便、防水可靠、造价使宜等优点，乃更明显突出。所以，在近年造价使宜等优点，乃更明显突出。所以，在近年来的水底隧道建设中，沉管法已取代了曾经保持来的水底隧道建设中，沉管法已取代了曾经保持了一百多年首居地位的盾构法。（表了一百多年首居地位的盾构法。（表11-111-1））1.1.概述概述沉管结构特点：沉管结构特点：11．隧道的施工质量容易做好；．隧道的施工质量容易做好；2.2.建筑单价和工程总价均较低；建筑单价和工程总价均较低；3.3.隧位现场的施工期短；隧位现场的施工期短；4.4.操作条件好；操作条件好；5.5.对地质条件的适应性强，能在流砂层中施工，对地质条件的适应性强，能在流砂层中施工，不需特殊设备或措施；...
