汽车霍尔式无触点电子点火系不跳火的原因及检测方法一、霍尔式无触点点火系统的故障处所点火系中央高压线不跳火的故障处所主要有三个：低压电路故障，即从点火开关到高压线圈初级端所产生的电路故障；电子控制电路故障，即霍尔信号发生器、电子点火器故障等；高压电路故障，即从中央高压线到火花塞段的故障。二、霍尔式无触点电子点火系的组成和产生故障的原因霍尔式无触点电子点火系主要由分电器内的霍尔信号发生器、控制点火线圈初级绕组的电子点火器、点火线圈和火花塞等组成。由点火系的组成可知，电子点火系的作用是将电源供给的低压电（12v）变为高压电(10～30kv)，并根据发动机的工作顺序与点火时间的要求，适时、准确地将高压电送到各缸火花塞，产生电火花，点燃可燃混合气，使发动机工作。而引起发动机高压不跳火故障的原因有以下几个方面。1.低压电路故障（1）蓄电池电压偏低、正负极连线接触不良。（2）点火开关触点或导线接触不良。（3）点火线圈初级绕组断线或接触不良。2.电子控制电路故障（1）霍尔信号发生器的故障。霍尔信号发生器由永久磁铁、导磁板和霍尔集成电路等组成。在内外信号轮侧面有一个霍尔信号发生器。在霍尔信号发生器的触发叶轮上设有4个叶片和4个窗口。当发动机转动时，配气凸轮轴便通过中间轴驱动分电器轴转动，分电器轴又带动触发叶轮转动。每当叶片进入永久磁铁与霍尔元件之间的空气隙时，霍尔集成电路中的磁场即被触发叶片旁路（即隔磁），这时不产生霍尔电压；当触发叶片离开空气隙时，永久磁铁的磁通便通过导磁板穿过霍尔元件，这时将产生霍尔电压（矩形波）信号。分电器轴每转一圈，曲轴转两圈，霍尔传感器输出4个矩形波信号。霍尔电压信号经电子点火器电路放大整形后，控制点火线圈的初级绕组电流的通、断，引起磁通突降，在初级绕组中产生自感电动势，达200～300v。由于点火线圈的初级绕组和次级绕组的匝数比为1:100左右，它们又都以内外两层的形式套装在同一个铁芯上，因而次级绕组将在互感的作用下，产生与初级绕组匝数比成正比的高压互感电动势，一般可达15～30kv。该电动势足以击穿火花塞间隙，产生电火花，最终点燃混合气，因此当霍尔信号发生器故障时，也将引起发动机的不跳火故障。（2）电子点火器的故障。电子点火器被击穿或失效，同样不能把点火电压送到高压线圈初级绕组，使高压点火线圈不能感应出高压电。3.高压电路故障高压电路故障主要有：点火线圈次级绕组断线或接触不良；分电器盖有裂纹、轻微漏电；分电器盖高压分火线旁插座孔内沾污；分电器盖炭精触点脱落；中央高压或分缸高压导线故障；分火头有裂纹或轻微漏电；火化塞烧蚀或被击穿。三、点火系各组件的故障检测1.低压电路的检测（1）蓄电池电压偏低或正、负极导线接触不良时，首先应检查正、负极导线连接是否良好，其次应检查电解液的比重是否在1.24～1.31g／cm3之间。（2）点火开关触点或导线接触不良时，可用万用表在点火档位检查点火开关上的ig线上的电压与蓄电池上的电压是否一致。如较低，说明触点或导线有接触不良处；如无电压，说明触点或导线有虚接或断路处所。（3）点火线圈初级绕组断线或接触不良时，应断开点火开关，拆开点火线圈上的导线，用万用表测量点火线圈初级的电阻值。点火线圈初级绕组的线径一般都较粗、匝数少，这就使得它的电阻值很低，初级线圈的电阻值通常在1～4ω之间(如不符合要求则需更换)。2.控制电路的检测（1）霍尔信号发生器是一个有源部件，它需要提供电源才能工作。它的电源由点火器提供。霍尔信号发生器有三根引出线且与点火器相连接，其中一根是电源输入线，一根是霍尔信号输出线，一根是接地线。霍尔信号发生器故障时，可采用在电子组件端测量电压的方法检查霍尔信号发生器。具体做法是：关闭点火开关，打开分电器盖，拔下中心高压线将其搭铁，把万用表的红色检测棒接6号柱、黑色检测棒接搭铁，闭合点火开关，启动发动机，使分电器轴转动，同时观察电压表上的读数，其值一般在0～9v之间变化。当分电器触发叶轮的叶片在空气间隙时，其电压值为2～9v；当叶片离开空气间隙时，其电压值为0.3～0.4v之间。假如经测量电压值为10.5v，则...
