世界船用主机发展一览VIP免费

大功率低速柴油机主要用于散货船、油船、集装箱船等大型远洋船舶。随着世界造船重心转移，目前，日、韩两国低速机产量占世界产量60-70%以上，其中韩国低速柴油机年产量达1000万马力，并呈进一步上升趋势。从产品市场占有率来看，以低速机为推进动力的2000吨以上船舶，MANB&W公司和NEWSULZER公司的低速机产品占世界份额的90%以上。近年来，MANB&W公司通过向日本、韩国、中国的柴油机生产厂转让生产许可证，得到了迅速发展。截止2004年6月，该公司已生产或订出低速柴油机达1080台，其中日本制造占44%，韩国占43%，中国占13%。中速柴油机及中高速柴油机，基本用在各类内河航运船舶、近海航运船舶、工程船舶及舰船上。世界中速柴油机生产厂家有苏尔寿、瓦锡兰、马克、MANB&W、MTU、洋马、卡特彼勒等，其中MANB&W和瓦锡兰两大柴油机公司主机产量占世界的75%以上。高速机则以MTU、DeutzMWM、Caterpiliar等公司为主。世界船用柴油机制造业具有以下几个发展特征：超大量投入。柴油机发展，一般的投入不能满足迅速发展市场需求。如NewSulzer，90年代策略总投资6000万瑞士法郎，是1993年净收入的两倍。产生的效益则是每年以20%以上的速度递增。集团联合，资本集中。80年代初，MAN和B&W组成新集团公司，1992年又与MTU公司取得Pielstick公司剩余股份；Wartsila将法国SACM、荷兰Stork等柴油机公司纳入旗下，1996年，与NewSulzer合并；同年美国Caterpillar与德国Mak公司联合。在日本，三菱重工与赤坂机厂、神户机厂和Ube工业公司形成协作，三菱把中型UE机生产从横滨机厂转至神户机厂，使神户机厂集中生产中型机，横滨机厂专门从事大型机生产；三井造船的新泻铁工厂经过资产重组与机构改革，将重点生产具有世界水平的20FX型高速柴油机等。柴油机技术发展向独立研究所集中。除大集团企业设立开发研究中心外，独立的柴油机研究机构进行技术开发。如英国Ricardo研究所，奥地利Lister研究所，德国FEV及美国西南研究所等。它们根据自己对市场的预测或接受企业的委托，用自己的各种先进技术和手段，独立或合作开发新产品。重视质量。1992年日本洋马公司就通过IS09001质量体系认证；MANB&W则把产品质量作为工作重点。转让及扩散生产。许多大企业柴油机以许可证贸易方式转让生产。世界三大柴油机企业产量近80%是由许可证买方生产。供稿人：刘峰供稿时间：2007-10-23（一）世界船用主机市场概述根据《世界柴油机与燃气轮机》杂志调查报告显示：2004年世界船用柴油机订购量创历史新高，达到7003台，比2003年（6765台）增长3.5%；输出功率为39065兆瓦，比2003年21386兆瓦增长了83%；其中大型远洋运输船的低速二冲程柴油机订购量大增，远东国家柴油机订供稿人：ISTIS供稿时间：2006-10-24世界船用主机发展一览2006年船用主机发展动态1购量最多，2004年是世界船用柴油机订购量连续增加的第七个年头。主要原因是世界经济增长较快，增加了海运市场对货船尤其是集装箱船舶的需求，从而增加了船用柴油机订购量。就2004年船用柴油订户分布的区域而言，远东地区国家特别是韩国、日本和中国订购数量最多，与2003年相比，东南亚地区国家的订购量在上升，西欧地区国家订购数量稍有增加，北美地区国家订购数量则在下降。就2004年订购柴油机种类而言，转速为300转/分及其以下的大功率低速二冲程柴油机订购数量明显增加，从2003年770台增加到2004年1340台，同比增加74%；转速300-600转/分中高速机订购量同比分别增长了33%和23%；转速为1000转/分以上的高速机订购量同比降低11%。（二）日本、韩国、中国造机企业动态1．日本（1）市场概述日本船用柴油机产量创30年新高。按柴油机功率计算，2004年日本11家主要船用柴油机制造企业生产船用柴油机781台、756万马力，比2003年增长14.5%，产量达到30年来最高值。在这11家企业中，三井造船公司以293万马力产量，稳居日本第一，其它企业均未超过100万马力。除DieselUnited和川崎重工外，其余9家企业2004年的产量都高于它们2003年产量，特别是阪神内燃机公司的产量增长79.5%，日立造船公司增长71.5%。按柴油机类型统计，MANB＆W型船用柴油机共计466万马力、苏尔寿型机71万马力、UE型机...