纯电动汽车整车动力性试验VIP免费

纯电动汽车整车动力性试验纯电动汽车在行驶中，由蓄电池输出电能给电动机，电动机输出功率，用于克服电动汽车本身的机械装置的内阻力，以及由行驶条件决定的外阻力消耗的功率。与燃油汽车一样，纯电动汽车的动力性也可以用最高车速、加速性能和最大爬坡度来进行描述，但是与燃油汽车不同的是，电动机存在不同的工作制，如1min工作制、30min工作制等，即存在连续功率、小时功率和瞬时功率，因此在描述或评价电动汽车的动力性时要做说明。电动汽车动力性能的试验标准按GB/T18385-2001《电动汽车动力性能试验方法》进行。测试的内容包括：最高车速、加速性能、最大爬坡度等评价指标。测试设备有五轮仪,现在国际上普遍采用的是非接触式传感器；记录和分析设备有日本小野、德国DA-TRON、瑞士KISTLER等公司的产品。1.道路条件1)一般条件试验应该在干燥的直线跑道或环形跑道上进行。路面应坚硬、平整、干净且要有良好的附着系数。2)直线跑道测量区的长度至少1000m。加速区应足够长，以便在进入测量区前200m内达到稳定的最高车速。测量区和加速区的后200m的纵向坡度均不超过0.5%。加速区的纵向坡度不超过4%。测量区的横向坡度不超过3%。为了减少试验误差，试验应在试验跑道的两个方向上进行，尽量使用相同的路径。3)环形跑道环形跑道的长度应至少1000m。环形跑道与完整的圆形不同，它由直线部分和近似环形的部分相接而成。弯道的曲率半径应不小于200m。测量区的纵向坡度不超过0.5%。为计算车速，行驶里程应为车辆被计时所驶过的里程。如果由于试验路面布置特点的原因，车辆不可能在两个方向达到最高车速，允许只在个方向进行测量，但应该满足以下条件：(1)试验跑道应满足要求；(2)测量区内任何两点的高度差不能超过1m；(3)试验应尽快重复进行两次；(4)风速与试验道路平行方向的风速分量不能超过2m/s。2.试验车辆准备1)蓄电池充电按照车辆制造厂规定的充电规程，使电动汽车蓄电池达到完全充电状态，或按下列规程为蓄电池充电。(1)常规充电。在环境温度为20~30°C下，使用车载充电器(如果已安装)为蓄电池充电，或采用车辆制造厂推荐的外部充电器(应记录充电器的型号、规格)给蓄电池充电。不包括其他特殊类型的充电，例如蓄电池翻新或维修充电。车辆制造厂应该保证试验过程中车辆没有进行特殊充电操作。(2)充电结束的标准。12h的充电即为充电结束的标准；如果标准仪器发出明显的信号提示驾驶员蓄电没有充满，在这种情况下，最长充电时间为：3x制造厂规定的蓄电池容量(kW・h)/电网供电(kW)(3)完全充电蓄电池。如果依据常规充电规程，达到充电结束标准，则认为蓄电池已充满。2)里程表的设定试验车辆上的里程表应设置为0,或记录里程表上的读数。3)预热试验车辆应以制造厂估计的30min最高车速的80%速度行驶5000m，使电动机及传动系统预热。3.30min最高车速试验30min最高车速的试验可以在环形跑道上进行，也可以在设定的底盘测功机上进行。将试验的电动汽车加载到试验质量，增加的载荷应合理分布。按规定对车辆进行准备。使试验车辆以该车30min最高车速估计值±5%的车速行驶30min。试验中车速如有变化，可以通过踩加速踏板来补偿，从而使车速符合30min最高车速估计值±5%的要求。如果试验中车速达不到30min最高车速估计值的95%，试验应重做，车速可以是上述30mi最高车速估计值或者是制造厂重新估计的30min最高车速。测量车辆驶过的里程S],m。并按下式计算平均30min最高车速，V30,km/h。V30=S1/500(5-1)4.蓄电池完全放电完成V30试验之后，试验车辆停放30min,然后以V30的70%恢复行驶，直到车速下降到当加速踏板踩到底时，车速为(V30±10)km/h的50%，或直到仪表板上的信号装置提示驾驶员停车，记录行驶里程。计算总的行驶里程S30,包括预热阶段的行驶里程、V30试验时的行驶里程、完全放电时的行驶里程。5.最高车速试验1)标准试验程序将试验车辆加载到试验质量，增加的载荷应合理分布。按规定对车辆进行准备。在直线跑道或环形跑道上将试验车辆加速，使电动汽车在驶入测量区之前能够达到最高稳定车速,并且保持这个车速持续行驶1km(测量区的长度)。记录车辆持续行驶1km的时间匚。随即做一次反方向的试验，...