1铁路“十一五”和“中长期”规划“十一五”期间，铁路发展的主要目标是：建设新线17000公里，其中客运专线7000公里；建设既有线复线8000公里；既有线电气化改造15000公里
到2010年全国铁路营业里程达到9万公里以上，复线、电化率均达到45%以上
到“十三五”末——2020年全国铁路营业里程达到10万公里以上，其中快速客运专线达到16000公里；复线率和电化率均达到50%以上，客运专线形成“四纵四横”的格局；建设三个城际快速客运系统和其他城镇密集地区的城际轨道交通
“四纵”分别是北京—上海客运专线、北京—武汉—广州—深圳客运专线、北京—沈阳—哈尔滨客运专线、杭州—宁波—福州—深圳客运专线
“四横”分别是徐州—郑州—兰州客运专线、杭州—南昌—长沙客运专线、青岛—石家庄—太原客运专线、南京—武汉—重庆—成都客运专线
三个城际快速客运系统分别是环渤海地区、长江三角洲地区和珠江三角洲地区城际客运系统
主要建设北京—天津、上海—南京、南京—杭州、南京—芜湖—安庆、广州—珠海、九江—南昌、青岛—烟台—威海、绵阳—成都—峨嵋、长春—吉林、柳州—南宁城际轨道交通系统以及沪杭磁悬浮交通
快速客运速度目标值分为每小时200～250公里和300～350公里两类
据不完全统计，到2006年底，已开工的有武广、京津、郑西、石太、合武、甬台温、胶济、达成、温福、福厦十一条客运专线，其累计总里程约3000公里，目前处于开工准备阶段的还有京沪、太中银、广珠、哈大，四条总里程约3000余公里
客运专线建设设计理念快速客运专线具有高速动荷载和冲击力大特点，要求有足够的耐久性、良好的动力特性和低廉的养护维修费用，并应满足动车组运营安全、旅客乘坐舒适和环保的原则
为了满足这些要求，在客运专线建设设计大比例采用混凝土高架桥，同时用无砟轨道板取代有砟轨道线路
预制混凝土桥梁、无砟轨道板和现浇灌注桩、承台、
