吉尔4331汽车变速器吉尔：B．哈林，A．舒里曼莫斯科依·阿-利哈乔夫汽车制造厂从1987年开始生产3Hj】4331柴油机汽车(汽车运输，1986年第7期)。除了新型柴油机(汽车运输，1987第4期)之外，汽车上还安装了新型8’速变速箱。变速箱由主变速箱(具有五个传动比接近的档及一个倒档)及二档行星轮系副变速箱组成。变速箱的控制系统是这样组成的，当接通副变速箱的低速档时，司机可以接通主变速箱的五个档及一个倒档，而当接通副箱的直接档时主变速箱只能换接四个档。这种方法可以保证较大范围的传动比，从而可以较大地改变车轮的扭矩并可选择汽车最经济的工作范围。主变速箱为三轴式。全部齿轮为常啮合。被动轴的齿轮在滚针轴承中自由传动，中间轴齿轮无键热压在轴上。同步器是由有镶式固定器和锥形铜环组成的惯性销式装置。换档使用安装在圆杆上的拨叉。在环绕着圆盘滑座的拨叉槽中装有铜衬套。这样可以减少它的磨损。换档机构为摇臂式。它由安装在横轴上的挂档摇臂、接头及换档外摇臂组成。这个机构安装在变速箱顶盖上单独的壳体中。挂档杆为双重的，其底端依次进入轴端的槽中。杠杆顶部为带两个槽穴的圆柱体。用这两个小槽控制阀门的开关，阀门向副变速箱的换档气缸的腔膛输送压缩空气。安装在横轴换档机构上的垫片减振弹簧有助于司机按照换挡图感觉选择传动档。新变速器的主要特点是采用了后置行星副变速箱。它的驱动轮是太阳齿轮，行星轮系传力盘为从动。副变速箱的传动比是3．33和I．0。用这种方法可以保证副变速箱有2个传动规范：低速档——接通副变速箱的低档传动及高速档——接通直接档。借助惯性销式同步器可以接通副变速箱。这个副变速箱有两个极限安装位置。在其中一个位置上(接通低档时)同步器滑架通过内齿与具有制动盘的内齿圈联接，此制动盘是紧固在副变速器壳体上。因此内齿圈不动。在另一个位置上同步器滑架联接着带导轴的内齿圈，这个导轴同时也是输出轴。这时行星齿轮机构的全部零件像一个整体一样转动。副变速器同步器的圆锥表面是涂钼的，以便提高摩擦系数及耐磨性。副变速器的换档借助气缸实现。压缩空气通过阀门气缸体进入一个或另一个气缸空腔．这个阀门安装在变速箱操操纵机构中。控制向执行气缸输送空气的阀体是由两个位于一个壳体内的弹簧阀机构组成的。阀门杆依次支在挂档杆的圆柱体的上部或有圆孔的地方。[注j啄空如此译者l3维普资讯http://www.cqvip.com如果阀杆支在槽孔中，那么阀门就会打开，空气就会进入气压气缸。当阀杆离开圆柱面时，其另一端就支在弹簧阀门的橡胶元件上，打开进气孔并提起阀门这时从相对的气缸空腔排出的J丘缩空气通过气缸体的排出阀门排到空气中。只有当摇臂横向运动时空气才能进入压缩气缸。当汽车行进时在低档传动区内下面的阀门向气缸的前部空腔输送空气。当行进由低档过渡到高档时下面的阀门停止向气缸输送空气并向空气中排出多余的空气。这时上面的阀门打开，空气进入气缸后空腔并接通副变速器的直接档。挂档时(换档杆纵向运动时)两个阀门的阀杆碰上换档杆上部的圆柱表面，全部阀门都关闭，空气不再进入气缸。用这种方法消除副变速器拨叉滑块对连杆圆盘的压力。变速箱的润滑系为混合型。主变速箱的另件及挂档机构为喷射或油雾润滑。副变速箱的另件及变速箱小齿轮轴承的润滑靠齿轮式油泵的压力实现。油泵位于低于油面的中间轴的后端。润滑油通过集油器的网状过滤器注入油泵。润滑油沿着润滑油压注器管道流到从动轴轴盖上，并通过陉向孔流向从动轴——流向被动轴和输出轴的轴孔。然后穿过陉向"fLN各个轴，润滑油流向齿轮轴承、各个行星齿轮。新型变速箱在使用和维修中还有一些特点。全部档都借助于称为H—H"(或2H图形的一个换档杆来实现这种图形在苏联汽车上是第一次使用。司机首先挂低档(按图H")。然后用手掌轻轻拨动换档杆通过定位器向右移动(在高档区的空档位置)。这时可以听到副变14Il}j变速箱控爿}6机构及挂档图口～倒档及低档挂档1一一档砖二档；B一三、四档i：一五、六档I一七、八档{l一接挡轩：2一管套；3一控jIiI机构套管4一换档轴{5一空挡位置定位器{·控制机构壳体i一挂档扦8一轴承：9一减拓器弹簧i10一控制机构壳盖：...
