公路隧道2006年第2期(总第54期)广州大学城供热供冷管道过江隧道工程明挖竖井施工的地表沉降控制黄珂曹大明张志强廖炜(1西南交通大学土木工程学院地下工程系成都610031；2成都畅达通地下工程科技发展有限公司成都610041)摘要结合广州大学城供热供冷管道过江隧道工程施工现场监控量测所得数据，介绍明挖竖井施工地表沉降情况；提出控制地表沉降的一些对策。关键词过江隧道明挖竖井监控量测地表沉降1引言在隧道施工过程中，现场监控量测扮演着重要的角色。无论是矿山法、盾构法还是其他隧道施工方法，现场监控量测以其时效性、规律性及数据的准确性越来越得到人们的重视。但是作为盾构隧道及城市浅埋暗挖隧道的一部分——竖井施工的监控量测，进行的研究工作还不够。本文以广州大学城供热供冷管道过江隧道工程为例，对竖井施工地表沉降控制进行了研究，得出了一些可供工程实践参考的结论。2工程概况广州大学城将在小谷围岛南岸永大集团公司内建设分布式能源站，并利用永大集团公司现有热电厂满足过渡期间大学城热水、冷水及部分电力的需求。为连接小谷围岛与南岸管线，需要在珠江下修建过江隧道。根据工程环境条件、地质条件和施工方法的需要，北段隧道采用矿山法开挖施工，二次衬砌仍采用盾构管片，该段长度171m~南段隧道除始发洞(长2Om)外，均采用盾构法施工，长度355．3m。为满足施工需要，在两端设置端头井。南端头井为盾构始发井，为满足盾构始发需要，在盾构始发井后设置30m临时盲洞，在始发井前设20m的始发洞，这两段采用矿山法施工。北端头井为矿山法隧道工作井，同时也为盾构到达井。两端头竖井皆为永久结构，既是管线出隧道的通道，还需要设置通风、排水、检修等相关设施，满足隧道运营的要求。本区地层主要有：第四系覆盖土层主要为人工填土层(0．4)、全新统坡积层()、全新统海陆交互相沉积层()、上更新统冲积层()及残积层(Qo‘)，下伏基岩为下古生界混合岩(Pz1)。岩层自上而下为：(1)全新统人工填土层a．素填土：呈灰褐色，棕红色，可塑，主要由砂质粘土和亚粘土组成，出露于地表。该层结构疏松，压缩性高，工程性质差。b．耕土：呈灰黄色，褐黄色，可塑，主要亚粘土组成，含少量植物根系，出露于地表。该层结构疏松，压缩性高，工程性质差。(2)全新统坡积层亚粘土：呈灰黄色、褐黄色，可塑，局部软塑，出露于地表。具有一定的承载力，工程性质较好。(3)全新统海陆交互相沉积层a．淤泥：呈层状连续分布；呈灰色、深灰色，饱和，流塑，含腐植物，普遍夹薄层线状粉细砂，偶见贝壳碎片；压缩性高，承载力低，工程性质差。b．淤泥质细砂、细砂：呈层状连续分布；呈灰色，饱和，松散，含少量淤泥质，局部相变为淤泥质中砂、粗砂；严重液化土，承载力较低，工程性质较差。(4)上更新统冲积层粗砂：呈透镜状分布；呈灰黄色、褐黄色，饱和，稍密，粒径不均匀，含少量粘粒；具有一定的承载力，但厚度较薄，不宜作为隧道的基础持力层。(5)残积层a．可塑砂质粘性土：呈透镜状或似层状分布；呈褐黄色、棕红色，可塑，为混合岩风化残积土，土质不均匀，遇水易软化崩解。b．硬塑砂质粘性土：呈透镜状或似层状分布；呈褐黄色、棕红色，硬塑，为混合岩风化残积土，土质不均匀，遇水易软化崩解。残积层承载力较高，工程性质好，可作为隧道的·49·维普资讯http://www.cqvip.com公路隧道2006年第2期(总第54期)基础持力层。(6)下古生界基岩根据岩石风化程度自上而下可划分为：a．全风化带；呈层状连续分布；呈褐黄色，岩石风化剧烈，原岩结构清晰可辨，岩芯呈坚硬土柱状，手捏易散，遇水易软化崩解；承载力高，工程性质好，可作为隧道的基础持力层。b．强风化带：揭露于整个场区，呈层状连续分布；呈褐黄色，岩石风化强烈，岩芯呈半岩半土状，局部碎块状，原岩结构清晰，部分矿物已基本风化成土状，水易软化崩解；承载力高，工程性质好，可作为隧道的基础持力层。c．弱风化带：呈层状连续分布；呈褐黄色，岩石裂隙发育，裂面铁质渲染强，局部有硅化现象，岩芯破碎呈碎块状，岩质较坚硬，锤击声较脆；天然极限抗压强度低，Ra=19．10～38．2OMPa，平均26．40MPa~工程性质好，可作为隧道的基础持...
