铁路轮渡五开道岔钢轨转辙器施工技术VIP免费

铁路轮渡五开道岔钢轨转辙器施工技术胡林，金健(中铁四局钢结构公司)摘要：本文结合烟大铁路轮渡栈桥工程，阐述了铁路栈桥五开道岔钢轨转辙器的结构体系布置和功能概况，蘑点介绍了栈桥五开道岔钢轨转辙器的结构型式设计和制造安装方法。1铁路栈桥五开道岔钢轨转辙器结构烟台至大连轮渡项目，是我国铁路网规划中“八纵八横”之一的东北至长江三角洲地区陆海铁路大通道的重要组成部分，是《中长期铁路网规划》“十五计划”开工项目之一。烟台至大连铁路轮渡栈桥工程包括南(烟台)、北(大连)港铁路栈桥和汽车栈桥。铁路栈桥主梁为下承式钢梁。由陆区桥(跨度为52．645m支座中心距)，船区桥(跨度为29．855m支座中心距)构成，栈桥总长为82．500m。桥梁横截面宽度不等，主梁中心线与桥梁中心线成3．06。夹角，由陆端向船端逐渐变宽。接陆端主梁中心距为9．O00m，接船端主粱中心距为17．820m。栈桥与轮渡轨道连接方式为一对五对接。为了实现轨道一对五变轨对接，在陆区桥Ⅺ至XV之间设置五开道岔转辙器。钢轨转辙器(如图1)长11．034米，宽4．47米，厚0．760米，重21．386t(连支座一起约25t左右)。由三跟纵梁、五道横梁及正交异性桥面板组成。采用了当今世界上最先进的德国Paul公司的钢轨转辙器技术。(1)转辙器底座是可平移方式的滑动梁。梁上设A～E五股轨道，梁滑动时有五个位置，每个位置转辙器前端对准接头线路，转辙器跟前端相应的对准后端线路。(2)转辙器与辙叉全部焊接在桥板上，使得结构稳定。(3)固定辙又采用锰钢u7lMn方坯加工成型结构，为改善列车直向通过辙又的运行条件，改变辙叉心部的心轨降低值，改善辙叉心部的不平顺；辙叉采用不对称结构，减小直向通过的顺向和逆向翼轨的冲击角。图1钢桥转辙器布置图(4)道岔直侧股均设护轨；护轨采用U71Mn高60ram宽70mm方钢轨制造；护轨顶面与护轨基本轨同高，为方便制造和铺设，护轨两端加工采用对称结构。(5)转辙器动程：0位为中间直股，向上分别为130mm，306mm；向下动程也是130mm，306m111，共5个位置。2钢轨转辙器支座为了实现一对五的道岔准确对接，转辙器共设计了l2个竖向支撑横向滑动支座、2个纵向限位横第一作者简介：胡林(1982一)，男，助理工程师，2005年7月毕业于长江大学计算机科学与技术专业。联系电话：13695655814·33·第96期铁道建设2009年第1期向滑动支座、2个传感动力顶推油缸支座，支座布置见图2，图3。Ⅲ图2转辙器及支座(纵向)布置图钢轨钢轨h“。‘一一：蘧l：座●t▲·}』t·●矗^搓￡h_^---l-一-⋯-‘‘。j一I一一I．I．竖向支座(可横向滑动)坚向支座(可横向滑动)竖向支座(可横向婀动)kll，=暑一l．生三三—厂；一严审而；；斟I雷同＼I』．＼l‘『一ftl／I＼IJf巴一IIII·-}1I一；一转辙器及其液压动力油缸和支座图3转辙器及支座(横向)布置图轨道转辙器是安装在陆区桥上的活动道岔机构，转辙器支座位于转辙器的下方，由三种支座组成，即：竖向支撑横向滑动支座、纵向限位横向滑动支座和传感动力顶推油缸支座安装支座，其主要功能是转辙器的支撑、限位及与横移油缸的连接。2．1竖向支座由滑动板、导向槽、缓冲板组成分别安装在转辙器横梁和栈桥xI—XV轴横梁上，其主要功能是支撑转辙器和转辙器横向移动的导向作用。2．2纵向支座由滑动钢板和滑动座组成，其主要功能是限制转辙器的纵向位移、调整转辙器与XI、XV轴横梁上滑动钢板的间隙。2．3油缸支座由油缸尾座和油缸头座组成，分别安装在XI、XV横梁上翼缘板和转辙器水域侧的纵梁下翼缘板上。用于安装转辙器的转换油缸。3转辙器制作转辙器长11．034米，宽3．08米，厚0．500米，由三跟纵梁、五道横梁及正交异性桥面板组成，对结构的几何尺寸桥面板的平面度要求很严，如何控制转辙器的几何尺寸及桥面板的平面度是关键。其制作工艺、要求如下：．34·胡林等：铁路轮渡五开道岔钢轨转辙器施工技术(1)桥面板下料前必须经过滚板机滚平，以消除其局部不平度。(2)桥面板下料时用精确划线号料，按线用门式切割机对称切割，用砂轮加工纵向对接坡H，在平台上对接并用埋弧自动电焊机施焊，经矫平后用焊缝打磨小车沿纵向打磨对接焊缝加强高，保证桥面板的平面度。下料时长度及宽度...