!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!岩土工程界!第"#卷!第$期!〔收稿日期〕!%##&’"’#(武汉地铁%号线一期工程勘察监理重点及质量控制方法彭友君（北京城建勘测设计研究院有限责任公司）摘!要!武汉地铁%号线一期工程地质勘察实施了全程监理；在全程监理的工作实践中，明确勘察监理要点，制定完善的质量控制方法，针对沿线地质条件、总体勘察技术要求以及地铁设计和施工特点，结合工程地质水文地质条件和地铁施工工法，分析了沿线地铁勘察的重点，现场采取跟踪旁站、检查、巡检等监理工作方法，加强钻探施工和现场测试质量管理，提高勘察成果的分析研究深度，从而保证了工程地质勘察工作质量、工程进度等满足设计和施工要求。关键词!地铁勘察!过江隧道!质量控制!!武汉市轨道交通%号线一期工程详细勘察阶段的岩土工程勘察工作于%##&年)月开始，由于沿线工程地质、水文地质条件非常复杂，详细勘察工作引入了勘察监理机制，通过地铁详勘过程的监理实践，作者对该工程勘察重点和质量控制方法的经验进行了总结，与地铁勘察监理同行共同研究。"!工程地质概况武汉市轨道交通%号线一期工程沿线通过五个地层分布不同的地貌单元区段［"］，自线路北端常青花园车辆段起到南端的光谷广场车站，依次穿过的地貌单元分别为：长江二级阶地区，长江一级阶地区，长江河床河道区，长江一级阶地区，长江三级阶地区，剥蚀丘陵地貌区；地形标高情况为长江河床河道区最低，剥蚀丘陵地貌区部分山地地面标高最高，沿线地层分布与地铁隧道关系见图"。地铁线路自北端起点在长江二级阶地向南约*+,-.，地铁基底标高为"#/#.，隧道围岩为灰色/褐黄色可塑状粘土和粉质粘土夹粉土、粉砂，可塑/硬塑；其下为粉细砂混粘性土、小砾石，粉细砂混粘性土、砾卵石巨厚层；基岩为泥盆系泥岩和砂岩，埋深较大；本地段地下水埋深*/$.，地铁开挖可采用管井降水疏干，工程地质条件良好。地铁在汉口区经过长江一级阶地长度约"*-.，地铁基底标高为#/,.，隧道围岩主要为淤泥质粉质粘土夹粉土，软塑’可塑状粉质粘土、粉土、粉砂互层，粉细砂夹软塑的粉质粘土薄层；隧道基底下方为粉砂夹薄层粉质粘土和巨厚的细砂层，粉细砂层粘粒含量一般大于"#0；基岩为泥盆系泥岩和砂岩，埋深较大。本地段地下水埋深%/*.，孔隙承压水具有较高水头，不利于车站基坑的围护，容易产生地下水突涌，工程地质条件较差。图"!沿线地层分布与地铁隧道关系示意图)&万方数据!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!"#$"%&’(%)*"’!(’""+(’!,#+*-!!"#$"#!%&$$!!地铁过江段为河床河道地貌，长度约%&%’(，地铁从基底标高"(处以)&*+的坡度下穿江底至最低标高,)*(，江底基本水平运行段"&$’(，再以)&%)+的坡度返回基底标高约-(处；隧道围岩为细砂和细砂夹砾石、卵石地层，隧道基底局部嵌入强风化或中等风化泥岩中。江底水体以下%(深度范围为松散的粉细砂层，江底至基岩面厚度)./)0(，基岩为泥盆系泥岩，青灰色，中等风化和微风化；过江段地下水丰富，与长江形成水力联系，很容易突水冒砂，工程地质条件较差。地铁里程自".&*’(至南端终点，地铁基底标高为*/"#(，隧道围岩有硬塑状粘土、粉质粘土夹粉砂，基岩坡残积土，强风化泥岩、中风化泥岩、微风化泥岩，砂岩，硬质石英砂岩，灰岩等，围岩种类较多；可开挖等级差异性大，在灰岩地段隧道下方有少量充填粘土的溶洞。本地段为长江三级阶地和剥蚀丘陵地貌，地下水类型为局部上层滞水，无层状分布，工程地质条件较好，有利于车站基坑的围护和隧道围岩的稳定。)!勘察监理重点问题分析根据对全线地形地貌、工程地质条件、水文地质条件进行综合分析，结合地铁车站和隧道的埋深、坡度，基坑开挖初步选定的围护结构方法，地铁隧道初步选定的施工工法，地铁辅助设施的布置和特点，对下列地段勘察工作要进行重点监理和控制。)&"!过江隧道地铁区间双线平行下穿长江，过江隧道直径大约为.(，采用盾构施工方法，在江底隧道设置双线安全联络通道，过江区间在两岸设置中间竖井，竖井之间采用地下连续墙施工，竖井与隧道连通过程需要采用冰冻法施工，穿过江底的隧道相对江岸埋深大约为$0(，因此，盾构施工、竖井、深埋隧...
