14道路交通城市道桥与防洪2008年1月第l期论公路市政化改造设计韦宝伴(广州市市政工程设计研究院，广东广州510060)摘要：随着城市的不断扩大，许多郊区已经城市化，有必要将公路改造为城市道路。该文以广州市广从公路市政化改造为例，从道路的加宽与加铺、桥涵加宽、排水改造、交通工程的完善及绿化改造五个方面阐述了公路改造为城市道路的设计特点。关键词：公路；城市道路；市政化；道路改造中圈分类号：U412．36文献标识码：A文章编号：1009—7716(2008)Ol—ool4—031郊区公路市政化改造的必要性自20世纪90年代以来，随着我国经济的日益发展，城市规模也越来越大，许多郊区已经城市化。但这些地方的一些基础设施，特别是道路仍然保留着公路形式，与城市化发展不相适应，表现在以下几个方面：(1)缺少照明设施；(2)缺少人行设施，包括人行道及过街设施；(3)排水采用边沟和排水沟方式，不适用于城市道路；(4)公路绿化一般采用较高大的乔木，与城市道路不相适应。总的来说，公路不能给夜间的司机提供照明，也不能给行人提供便利，景观也不符合城市道路的一般要求。因此，对于已经城市化的郊区来说，将公路改造成城市道路是十分有必要的。2改造内容2．1补充缺乏的设施包括以下四个方面：(1)补充照明设施。(2)补充人行道和过街设施。(3)加宽桥涵(用于铺设人行道)。(4)完善交通设施。2．2改造与城市道路不适应的设施包括以下两个方面：(1)改造排水方式。由于公路采用边沟和排水沟排水，而城市道路采用管道排水，车行道与人行道是直接连在一起的。因此，必须将边沟排水改造成管道排水。这样，即有利于行车，又显得更美观。收稿日期：2007—09一14作者简介：韦宝伴(1977一)，男，广西贵港人，工程师，从事市政道路桥梁设计工作。(2)由于公路的绿化一般采用高大乔木，层次感不强，因此可以增加一些较低层次的绿化。3公路市政化改造设计本文以广州市广从公路改造为例，阐述公路市政化改造的设计情况。3．1原公路概况(1)标准横断面广从公路为一级公路，标准横断面布置为：2．4m人行道+0．8m边沟+0．3m土路肩+2．95m硬路肩+11．75f3×3．75+0．5)m车行道+0．6m中央防撞墙+11．75(3×3．75+0．5)m车行道+2．95m硬路肩+0．3m土路肩+0．8m边沟+2．4m人行道=37．Om。改造前公路横断面见图l，。“(2)路面结构路面为水泥混凝土，硬路肩路面结构与车行道相同。(3)排水方式公路采用边沟和排水沟排水。(4)照明设施路灯布置在中央防撞墙之上。(5)人行道和过街设施人行道是公路建成通车若干年之后才加上去的，人行过街采用人行斑马线。(6)绿化情况公路两侧种有3～4排桉树，桉树生长状况良好。3．2道路改造设计3．2．1横断面改造一般城市道路不设置硬路肩，因此为最大利用原有路面，设计时将硬路肩再加宽0．8m，使车行道宽度达到15．5m，即四车道。车行道外设置1．5m绿化带和4．5m人行道。改造后道路横断面见图2。万方数据2008年1月第l期城市道桥与防洪道路交通15图1改造前公路横断面图《单位：m)t!：54：}Q：5±2≤3：』±2K3：25也：5=!』：5g．々Q：5±2￥≥：2§蝗g3：5地：是151』4：5。生§，1人行道凛化格车行道防摧墙车行道赤花带人行道茚茚瓶盘凰凰禽禽{f1垦『1垦『画画-川刳1EM当图2改造后道路横断面图(单位：m)由于加铺沥青后，路面标高将抬高9cm以上，导致人行道侧石相对高度不足。同时，由于人行道所处的位置恰好是拟建绿化带的位置，因此将人行道拆除并重建。3．2．2路面结构设计(1)路面加宽设计原有硬路肩宽为2．95m，不够一个车道宽度。为使道路可作双向八车道使用，应对路面进行加宽。拆除土路肩及边沟，并加宽路面0．8m。为使新旧路面具有相同特性，加宽部分采用水泥混凝土结构。对于基层，由于加宽宽度较小，工作面不够，难以对半刚性材料进行压实，因此采用贫混凝土基层。加宽路面结构由于自上至下为：25cmc35水泥混凝土面层+25cmc15贫混凝土基层。为防止与旧路面分离，新加宽的混凝土面层与原有路面混凝土面层之间加设拉杆。贫混凝土基层与水泥混凝土面层沿纵向每隔5m设一道横缝，与旧水泥混凝土路面的横缝对齐。由于所加宽部分位于路缘带位置，受轮载机会比较小，因此横向接缝不设传...
