重交通作用下现有水泥砼路面加铺改建的实践吴铭汉占小勇（上饶市公路管理局上饶334000）摘要：针对目前重交通作用所造成的现有水泥砼路面损坏严重的现状，本文根据在320国道上饶市境内的旧水泥砼路面所进行的加铺砼面层改建施工试验路段实践所取得的较为成功的经验，对半直接式水泥砼加铺层、钢纤维水泥砼加铺层、设置排水基层的钢纤维水泥砼加铺层、边缘排水等改建施工技术进行了实践、探索、总结。旨在重交通作用下，探索旧砼路面进行加铺砼面层经济可行的改建施工技术，有效提高水泥砼使用质量，延长其使用寿命。关键词：道路工程；旧水泥砼路面；砼加铺层；改建技术0前言隧道道路交通量急剧增长，重交通车辆日益增多，在重载的重复作用下，许多服役时间远未达到实际使用年限的水泥砼路面出现大面积的损坏，对行车安全、速度、舒适性造成了不良的效果。对旧砼路面进行技术改善和改建，是我们面临的又一重大课题。旧水泥砼路面的改建技术，关键是修复旧砼板块、稳固松动板块、防止接缝反射、解决板表面水下渗、滞留等问题。目前国内对此课题的研究和实践，并无成熟的经验。为探索积累旧水泥砼路面改建技术经验，寻求经济可行的施工技术措施,从2000年至2002年，结合上饶市境内320国道砼路面损坏严重的实际情况，我们选取具代表性的水泥砼路面20.848km，三年内分别进行了砼加铺层改建的实践，通过1-3年的使用，取得了良好的效果。1试验路段概况1.12000年试验路段9.80Km320国道497K+150～502K+985、503K+385～506K+000、552K+980～554K+330计9.80Km。此段320国道于1992年10月建成通车，路基宽12m，路面宽9m，砼路肩宽2×1.5m，砼路面板块尺寸为长5m×宽4.5m，路面结构层为：20㎝厚天然砂砾垫层+15㎝厚砂砾水稳基层+22㎝厚砼面层。2000年8月改建施工时年平均交通量7811辆/日。1.22001年试验路段8.048Km320国道550K+385～552K+845、571K+272～576K+860路段共8.048Km，于1996年11月建成通车，砼路面板块尺寸为长5.5m×宽4.5m，其余路况同1.1所述。2001年9月改建施工时年平均交通量9178辆/日。1.32002年试验路段3.0Km320国道507K+000～507K+500、509K+000～511K+500计3.0Km，路况同1.1所述。2002年8月改建施工时年平均交通量11678辆/日。上述各试验路段施工前砼路面损坏调查情况详见表1。试验路段砼路面损坏情况调查表表1项目桩号长度（km）严重下沉破损板（块）一般损坏板（块）松动板（块）路肩损坏（块）坏板数量（块）总板数（块）坏板率（%）备注497K+150～502K+985503K+385～506K+000552K+980～554K+3309.853610515159502102391853.65%2000年施工550K+385～552K+845571K+272～576K+8608.0484288354097451672301455.5%2001年施工507K+000～507K+500509K+000～511K+5003.0179352160282671119257.97%2002年施工2加铺砼面层施工方案工艺我局从1997年至2000年，连续4年对320国道上饶境内（共133.01Km）的砼路面损坏进行了修复，共完成修补砼路面板块25.78万m2，投入经费3093万元。但是由于砼板块修复只是治表不治根，在日前大交通量的情况下，难以维持道路的良好状况，甚至砼路面板的损坏有愈演愈烈的趋势。为此，从2000年8月-2002年10月，在进行了充分的路况调查、外业勘测的基础上，对上饶市境内320国道砼路面进行了半直接砼加铺层改建。出于探索改建技术的目的，在3年半直接砼加铺层施工实践的基础上，在省交通厅、同济大学道路工程专家们指导和技术支持下，2002年8-10月旧砼路面改建施工中，增加了三项改建技术试验课目：一、双层钢纤维20cm厚砼加铺层；二、排水基层+钢纤维砼加铺层；三、边缘排水+砼加铺层。2.1方案一：半直接式砼面层改建施工方案施工方案主要工序为：处理、修复损坏的旧路面板（旧路面面层、基层）、旧路肩；旧路面板下灌浆处理松动板块；采用土工布、油毛毡、防水卷材、沥青等材料进行老路面防水、防反射裂缝处理；在原路肩部位设置泄水槽以利排水；铺筑新砼面层；新砼面层灌缝（图1）。2.1.1制定措施施工前对原路损坏进行调查、统计，从图纸上制定每块板相应修复、稳固措施。2.1.2旧路面破损板的处理2.1.2.1对裂缝板块的处理(1)对纵向裂缝的处理对有一条或几...
