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浮船坞出运沉箱技术在船坞工程中的应用VIP免费

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第z5卷第3期海岸工程2006年9月文章编号:1002*3682(2006)03-0022-07浮船坞出运沉箱技术在船坞工程中的应用张永霞,逢金聚。(1.山东省筑港总公司.山东青岛266032;2.中港第一航务工程局二公司.山东青岛266071)摘要:采用气囊搬运沉籀上浮船坞和浮船坞坐底出遮沉籀的施工工艺。施工最率高且安全可靠。谊工艺已在沉籀花工中得到了广泛应用.蛄舍浮船坞修理改造后首次应用于渤海量工3O万吨衄大型船坞工程实例。介绍了浮船坞出运沉箱枝术的工艺流程和施工要点,对类似工程的施工具有一定的参考价值。关键调:沉葙l气囊;浮船坞l出运中田分类号:U655.4文献标识码:A1工程概况渤海重工3O万吨级大型船坞工程。包括造船坞、码头、船体工场、车间等。造船坞长500m。宽108m。深12.7m。工程计划将在2007年完工并投入使用。造船坞结构为重力式沉箱结构。由6O多块沉箱组成。沉箱出运采用气囊搬运和浮船坞坐底工艺。该工艺的顺利实施是船坞工程施工的关键。2浮船坞受力强度计算气囊搬运沉箱上浮船坞。是国内近年来发展起来的一项新技术,由于工程实例较少,且浮船坞首次采用该工艺出运l700t大型构件,施工前期为确保施工和船舶安全。特进行甲板受力计算和强度较核。浮船坞、沉箱及气囊的主要计算参数如表1所示。裹1浮船坞、沉箱殛气曩的主耍计算◆数浮船坞主要参数及作业条件沉箱及气囊主要参数总长/船长船宽/坞墙内竟主甲板深/空载吃水压藏泵排量最大沉深空藏拖航/沉浮作业风力/流建/渡高48m/47m32m/26m3.8m/0,95m840m/hx21S.8m近海航区/遮蔽水域6级/1m·s~/o.5m沉箱重量沉箱尺寸(长x宽x高)气囊长度L直径D工作高度H数量枕木尺寸(长x宽x高)1700tZ0m×12m×11.3m16m1m30cm8个l5cTrI×15cmlOOCIII收稿日期:2006-04-25作者简介:张永霞(1972一).女,程师.主要从事船舶技术管理L作。(杜素兰编辑)维普资讯http://www.cqvip.com第2S卷张永霞,等:浮船坞出运沉箱技术在船坞工程中的应用232.1受力分析浮船坞甲板为纵骨架式结构,甲板将受到的载荷重主要传递给纵骨,部分传给横梁、纵桁、舷侧及横舱壁;纵骨受力后发’生弯曲,以反力的形式将力传给横梁或横舱壁,于是将引起甲板板架的弯曲变形,:然后以反力的形式将力传给板架的支持:周界(舷侧及横舱壁)。甲板结构受力和传力过程大致如图1所示。2.2甲板纵向强度计算:受压气囊横截面示意图如图2所示,气囊承载面宽B一丌(D—H)/z:==3.14卜(1_0—0.3)/z一1.0991TI;承载面积S一8×B×L=8×1.099×16—14O.71TI:图1甲板结构受力和传力过程图压强P=;;1700×9.8kN/140.71T1=118.4kPa浮船坞由日本购进后进行了修理和改造,更换构件及新加的加强构件偏于安全,故计算不予考虑,计算选取原船构件且受力最为危险处进行弯曲强度较核。甲板初始厚度12mm,纵骨间距620mm,横梁间距2.051TI。甲板纵骨L为150mm×90mm×12mm,可简化为两端刚性固定在强横梁上承受荷重的单跨梁(图3),取气囊位于两横粱间时受力最为危险,甲板纵骨受力Q=118.4kPa×2.05m×0.62m=150.5kN;弯距计算M_-:旦二;25.7kN.1Tlo剖面模数计算:考虑磨损,参考船体测厚报告,板厚均取原值的85即lOmm计算。△户,△,△,分别为构件甲板处、腹板及面板处的截面面积(以下同)。甲板纵骨剖面如图4所示。图4甲扳纵骨剖面图章引方图2受压气囊横截面示意图0图3甲板纵骨受力分析图新面系数620x10一62cm。15Ox10∞15cm:90l0,’=9cn1维普资讯http://www.cqvip.com24海岸工程号(△户+{劬)lawבf:!!!!圭!:圭!!!!圭三三!:×5:2。cm62+—至1->(15、“‘N/ram2=127.9N/ram2第3期由《浮船坞入级与建造规范》2.3.3.1可知,弯曲许用应力为170N/ram2,故甲板纵骨弯曲应力满足强度要求。2.3甲板横向强度计算甲板横梁:9×50o+9×150FB为两端刚性固定在纵桁上承受荷重的单跨梁,如图5所示,取跨距最大为3.08m的横梁进行受力计算:Q=118.4kPa×2.05ITI×3.08ITI=747.6kN弯距计算:M_-Q_l_z~L_-!!::Q墨12191.9kN·m剖面模数计算:考虑磨损,参考船体测厚报告,板厚均取原值的85,甲板厚为10ITlm,T型材厚为8mm,甲板横梁剖面如图6所示。弯曲...

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