浮船坞出运沉箱技术在船坞工程中的应用VIP专享VIP免费

第z5卷第3期海岸工程2006年9月文章编号：1002*3682(2006)03-0022-07浮船坞出运沉箱技术在船坞工程中的应用张永霞，逢金聚。(1．山东省筑港总公司．山东青岛266032；2．中港第一航务工程局二公司．山东青岛266071)摘要：采用气囊搬运沉籀上浮船坞和浮船坞坐底出遮沉籀的施工工艺。施工最率高且安全可靠。谊工艺已在沉籀花工中得到了广泛应用．蛄舍浮船坞修理改造后首次应用于渤海量工3O万吨衄大型船坞工程实例。介绍了浮船坞出运沉箱枝术的工艺流程和施工要点，对类似工程的施工具有一定的参考价值。关键调：沉葙l气囊；浮船坞l出运中田分类号：U655．4文献标识码：A1工程概况渤海重工3O万吨级大型船坞工程。包括造船坞、码头、船体工场、车间等。造船坞长500m。宽108m。深12．7m。工程计划将在2007年完工并投入使用。造船坞结构为重力式沉箱结构。由6O多块沉箱组成。沉箱出运采用气囊搬运和浮船坞坐底工艺。该工艺的顺利实施是船坞工程施工的关键。2浮船坞受力强度计算气囊搬运沉箱上浮船坞。是国内近年来发展起来的一项新技术，由于工程实例较少，且浮船坞首次采用该工艺出运l700t大型构件，施工前期为确保施工和船舶安全。特进行甲板受力计算和强度较核。浮船坞、沉箱及气囊的主要计算参数如表1所示。裹1浮船坞、沉箱殛气曩的主耍计算◆数浮船坞主要参数及作业条件沉箱及气囊主要参数总长／船长船宽／坞墙内竟主甲板深／空载吃水压藏泵排量最大沉深空藏拖航／沉浮作业风力／流建／渡高48m／47m32m／26m3．8m／0，95m840m／hx21S．8m近海航区／遮蔽水域6级／1m·s～／o．5m沉箱重量沉箱尺寸(长x宽x高)气囊长度L直径D工作高度H数量枕木尺寸(长x宽x高)1700tZ0m×12m×11．3m16m1m30cm8个l5cTrI×15cmlOOCIII收稿日期：2006-04-25作者简介：张永霞(1972一)．女，程师．主要从事船舶技术管理L作。(杜素兰编辑)维普资讯http://www.cqvip.com第2S卷张永霞，等：浮船坞出运沉箱技术在船坞工程中的应用232．1受力分析浮船坞甲板为纵骨架式结构，甲板将受到的载荷重主要传递给纵骨，部分传给横梁、纵桁、舷侧及横舱壁；纵骨受力后发’生弯曲，以反力的形式将力传给横梁或横舱壁，于是将引起甲板板架的弯曲变形，：然后以反力的形式将力传给板架的支持：周界(舷侧及横舱壁)。甲板结构受力和传力过程大致如图1所示。2．2甲板纵向强度计算：受压气囊横截面示意图如图2所示，气囊承载面宽B一丌(D—H)／z：==3．14卜(1_0—0．3)／z一1．0991TI；承载面积S一8×B×L=8×1．099×16—14O．71TI：图1甲板结构受力和传力过程图压强P=；；1700×9．8kN／140．71T1=118．4kPa浮船坞由日本购进后进行了修理和改造，更换构件及新加的加强构件偏于安全，故计算不予考虑，计算选取原船构件且受力最为危险处进行弯曲强度较核。甲板初始厚度12mm，纵骨间距620mm，横梁间距2．051TI。甲板纵骨L为150mm×90mm×12mm，可简化为两端刚性固定在强横梁上承受荷重的单跨梁(图3)，取气囊位于两横粱间时受力最为危险，甲板纵骨受力Q=118．4kPa×2．05m×0．62m=150．5kN；弯距计算M_-：旦二；25．7kN．1Tlo剖面模数计算：考虑磨损，参考船体测厚报告，板厚均取原值的85即lOmm计算。△户，△，△，分别为构件甲板处、腹板及面板处的截面面积(以下同)。甲板纵骨剖面如图4所示。图4甲扳纵骨剖面图章引方图2受压气囊横截面示意图0图3甲板纵骨受力分析图新面系数620x10一62cm。15Ox10∞15cm：90l0，’=9cn1维普资讯http://www.cqvip.com24海岸工程号(△户+{劬)lawבf：!!!!圭!：圭!!!!圭三三!：×5：2。cm62+—至1->(15、“‘N／ram2=127．9N／ram2第3期由《浮船坞入级与建造规范》2．3．3．1可知，弯曲许用应力为170N／ram2，故甲板纵骨弯曲应力满足强度要求。2．3甲板横向强度计算甲板横梁：9×50o+9×150FB为两端刚性固定在纵桁上承受荷重的单跨梁，如图5所示，取跨距最大为3．08m的横梁进行受力计算：Q=118．4kPa×2．05ITI×3．08ITI=747．6kN弯距计算：M_-Q_l_z~L_-!!：：Q墨12191．9kN·m剖面模数计算：考虑磨损，参考船体测厚报告，板厚均取原值的85，甲板厚为10ITlm，T型材厚为8mm，甲板横梁剖面如图6所示。弯曲...