重型板链式总装流水线的结构与支承VIP专享VIP免费

一构，不重型板链式总装流水线的结构与支承天津市叉车总厂樊志刚J-~-z．o3—目前叉车装配流水线的主要结构：液压(气压)缸项推台车式、地面台车牵引式、重型板链式等等。板缝式装配线也称为平板式输送机。它运行平稳，机械噪音小，承载抱力大、自动化程度高、占地面积小、广泛应用于汽车行业装配线、拖拉机、轻工、密电、工程机械等行业∞装配工作中。叉车由于体积小、局部重量大、装配工作也较多，链条、台板、驱动装置的强度、刚度较其它行业大，所以把它称之为“重型板链式装配线。一、主要组四部分与结构板链式总装线主要由：1。驱魂装置、2．头轮成，3．轨架、4．牵引链条、5．台板、6．轨道、7．机尾总成8．盖板、9电控部分等组成。见图(一)所示。l·3·维普资讯http://www.cqvip.com图2驱动装置1．车轮驱动轴2．联社器3．减速机4．底座5．弹性联轴器6．调速电机7．皮带轮8．三角皮带涨紧装置1．拉紧机构、2．机架3．链轮4．主轴维普资讯http://www.cqvip.com(一)驱幼装置它主要由电机、减速机、联轴器等组成。装配线的运行速度是靠电机调速完或的一般采用交流绕线式调速电机，运行速度可在0．15米／分～O．5米／分或0．3米／分～6米／分范围内无级调整。也可采用变顷调速，正常使用在30~40HZ。减速机采用X。、VE厅星摆线针轮减速机。安装形式可根据车间场地情况，总减速比的需要设计为串联或并联式。如图二。但无论何种形式部应尽量度减速机输出轴与车头轮总成的链轮驱动轴直接用联轴器串联。联轴器之间以销轴传递扭矩，当某部分发生故障或严重过载时使之切断，起到保险装置的作用。销轴材料用HT20一40以上的灰铸铁或球墨铸铁数量和直径可由传递扭矩的大小计算得出。这种形式不但可以起到保险的作用，还可使减速机轴及链链驱动轴的径向载荷最小、大大提高轴承及其它另件的寿命。否则由于传递的扭矩很大，两轴承均会承受很大径向力，使结构增大或缩短使用寿命破坏设备。(二)轨架的结构轨架(包括轨道)是支承链条及台板运动的机构。轨架的形式及安装立置不但决定了整个板链强度、运动精度、还决定叉车装配完成后的下线方式．通常我们所见的链式装配线的下线方法均是在最后一个三位的末端建造一个钢结构或水泥结构的坡道，使板链在带动车辆向前运动的同时靠车轮在坡道上的滚动把车辆抬起一个高度，使车辆与板链上的工艺支承脱离，然后把车开下或拖下坡道．这种结构车辆下线时由于阻力较大链条与支承的负载随之增大．当该线可装配不同吨位的几种叉车时，间距还应该做成可调的．我厂在“七、五刀期间上了一条重型板链式装配线，在设计装配工艺支承时同时考虑到了下线问题。某设计院的意见就是让我们携钢结构坡道，间距可调整方案搞。我认为不太理想，经分析研究设计了一种头轮港戎下沉式墙构。也流是杰全线茇睛一个亡位完成装配任务睛，使轨架．轨道句吨面以下倾斜一个角嚏口(an图一)板。。连在带动叉车向前运动的同时，勺身及1二艺支暮随之下沉，婕叉车前轮胎遂步善i电、滚动、继续向前运动工艺支承与前矫缓慢税离，此时后面的支承继读向前推动，歪一轮孳地，车辆便可以开动或拖动下线。经实践证明这种设计，结构简淮，可靠、制造也不难，便于维修。(三)尾架总成尾架主要由架体、主轴、链轮及涨’案装置组成。涨紧装置是为了调整头轮与尾轮中心距而设计。因为装配完成骨，以砭长时间运行后都亢使链条拉紧至适宜拜度。目前板链式输送饥常见的有两种涨紧形式。一种为弹簧式涨紧、一种为固定式涨紧。对于叉车总装线适于采用固定式涨紧(如图三)。调整链条时，松紧程度以头轮总成处链轮绕出点下垂30～50ram为宜．(四)电控与运动方式板链式总装线电气控制主要在机头附近的电控柜控制，但各工位还装有一个急停按钮。当某工位发生紧急情况时可立即停车，主控柜指示灯亮，表示发生故障的工位。运动方式为连续、可调、间歇、任选电控柜盘面设有选则开与关、运行、停止开关．转速表、以及转速运动速度对照表，根据生产节拍随时调整板链运行速度，二、工艺支承的设计工艺支承的设计应按生产纲领及{殳资多少决定简繁程度。一般单班年产3000台叉车的板链式总装线可设计成可拆卸式·维普资讯http:...