甩挂运输在我国的发展VIP免费

我国甩挂运输的问题与对策--以盛辉物流甩挂运输的成功实践为案例甩挂运输（DropandPullTransport）就是带有动力的机动车将随车拖带的承载装置，包括半挂车、全挂车甚至货车底盘上的货箱甩留在目的地后，再拖带其他装满货物的装置返回原地，或者驶向新的地点。这种一辆带有动力的主车，连续拖带两个以上承载装置的运输方式被称为甩挂运输。一、甩挂运输的在我国的发展历程上世纪40年代，发达国家开始大量采用甩挂运输。最初是为了满足“多式联运”中滚装运输的需要，其后推广到一些大的汽车货运企业。经过多年的发展，甩挂运输在欧美和日本等发达国家和地区早已成为主流运输方式。在北美、西欧等公路网络比较发达的国家以牵引车拖带挂车组成的半挂汽车列车的运输量占到总运输量的70%~80%，牵引车与挂车数量比达到1:2.5以上。我国的甩挂运输是伴随着集装箱的发展而产生的，基本起源于上个世纪80年代初。据统计，2007年，我国共有营运载货汽车684万辆，但牵引车只有18万辆，而挂车仅22万辆，牵引车和挂车的比例为1:1.2，跟发达国家相比还有很大差距。早在20世纪中叶，甩挂运输就被我国的多个部门提倡，然而仅停留于口头上。直到90年代国家经贸委、公安部、交通部联合部联合发布发布《关于开展集装箱牵引车甩挂运输的通知》，鼓励有条件的公路运输企业开展集装箱牵引车甩挂运输，才使此项工作有了起色。进入21世纪，交通部发布的《道路运输业发展规划纲要(2001—2010年)》提出，在货运方面，鼓励发展厢式、罐式运输车、半挂汽车列车、集装箱专用运输车、大吨位柴油车；对鼓励发展的新型运力，要认真研究具有可操作性的政策措施，加快发展。不过因具体的政策不到位和时机不成熟，作为新型运力的甩挂运输仍停留在风雨飘渺的征程上。随着近两年我国节能减排工作的开展，甩挂运输逐渐得到多个部委的重视。2009年12月29日，交通部等5部委联合发布《关于促进甩挂运输发展的通知》，敦促各级地方交通运输部门及企业为甩挂运输的推进共同努力。2010年10月27日，交通运输部、国家发改委联合发布《关于印发〈甩挂运输试点工作实施方案〉的通知》，进行试点甩挂运输。2011年，甩挂运输还被纳入“十二五”规划发展纲要、交通运输部“十二五”规划，更是给这项新晋事业打了一剂强心针。总的来说，我国的甩挂运输处在起步阶段，和西方发达国家相比还有很大差距，有待于进一步发展和完善。二、甩挂运输的优势甩挂运输方式具有组织效率高、运营成本低等特点，是我国道路运输行业改善运输组织结构和物流效率的有效手段，对节能减排及建设资源节约型、环境友好型社会有着重要意义。具体来说甩挂运输具有以下优势（如下图）：（一）降低物流成本。一是降低运营成本。甩挂运输要求牵引车和挂车按照1：3的比例进行配置，能有效减少牵引车和驾驶员的配置数量，节省牵引车购置费、人工费和管理费等运营成本。二是降低仓储成本。甩挂运输创造的时间效益使得材料随订随到变为可能，有效的增强货物的流动性，为实现零库存创造了条件，节省了货物仓储成本。三是人工成本，采用甩挂运输方式的货物，可以直接由城市配送车装到干线运输挂车上，不用进入仓库后再倒装到货车上，减少了一次装卸环节。（二）减少车辆等待时间，提高了货物运达时效，提高运输效率。一是甩挂运输使牵引车和挂车能够自由分离，减少货物装卸的等待时间，加速牵引车周转，提高牵引车生产效率。二是挂车独特的厢体车轴，使得承载能力与容积明显要比货车厢体大得多，长途货运效益明显。（三）提高实载率，降低了平均运输成本。采用单车运输时，实载率一般多在70%-75%左右。采用甩挂运输后，基本能达到90%以上。（四）提高技术水平。甩挂运输对道路货运业整体的技术水平有较高的要求。一是需要专业化的甩挂作业站场，提供摘挂、停车、理货、装卸等生产流程服务；二是需要信息管理系统，提供车辆管理、车辆监控与调度、订单管理、仓储管理、装卸理货管理、企业综合管理等功能；三是需要标准化的车辆配备，确保不同的牵引车和挂车之间能够自由组合。因此，甩挂运输能够促进道路货运业的技术水平的提高。（五）降低平均油耗，实现了经济、社会效益双...